TransID : écomobilité & innovation...

Ces petits boutons situés en haut de la colonne de gauche permettent de s'abonner au flux rss de transid.blogspot.com.

C'est une façon simple de suivre un grand nombre de blogs et de ne lire que les articles qui vous intéressent.
Avec ces "flux", vous pouvez créer une petite fenêtre listant les derniers articles de Transid sur votre page d'accueil personnalisée : c'est notamment ce que proposent Google, Netvibes et Yahoo et si vous utilisez une de ces homepages personnalisées, il vous suffit de cliquer sur l'icone correspondant à votre fournisseur.
Sur Netvibes, cela donne quelque chose comme ça :

Vous pouvez aussi utiliser un lecteur de flux rss. Là aussi vous avez le choix : Google Reader par exemple, ou Firefox... Pour cela il suffit de cliquer sur le symbole du flux rss :

, puis de suivre le "mode d'emploi" de votre lecteur.
Dans Firefox, cela donne ça :

Pour ceux qui souhaitent ajouter ces boutons sur leur blog ou sur leur site, une bonne adresse : feedburner.

Digital Urban nous propose cette vidéo qui illustre l'intérêt de visualiser des données géographiques en trois dimensions. Pour le moment il ne s'agit que d'une démo, ils travaillent sur un logiciel gratuit Google Map Creator qui, comme son nom l'indique, permet de personnaliser Google Maps en 2D. Les fonctions permettant la visualisation de données 3D dans Google Earth sont à l'étude.
Ils travaillent aussi sur un outil de visualisation de "panorama". Cette technique représente sur un écran 2D la vue panoramique d'un lieu à partir d'un point fixe. Cela permet, par exemple, de visualiser les pôles d'échanges complexes sur Internet, sans disposer d'un modélisation 3D complète. Accessoirement, cela permet aussi de réaliser des vidéos magnifiques.

Je sais qu'une porte est soit ouverte soit fermée... mais pour un service sur internet, il y a des nuances.

La recherche Google peut être utilisée sur www.google.com via une interface totalement propriétaire.

Elle est aussi proposée sous une forme personnalisée à travers un service comme google co-op. Transid utilise ce service, dans la marge de ce blog et aussi ici. Vous pouvez aussi retrouver cette version sur votre page d'accueil google en cliquant sur cette icone.

Jusqu'ici, elle était aussi librement accessible via un web service totalement ouvert et gratuit qui permettait l'utilisation de la puissance de google dans n'importe quel site ou application propriétaire.

La nouvelle qui émeut les techniciens du Web2.0 (ici, ici et là par exemple), c'est que Google abandonne cette version d'accés à son interface de recherche : l'API SOAP.

or not
Originally uploaded by Bright Tal.

Une API Ajax lui est substituée qui ne serait pas aussi ouverte et qui impose, apparement des limites à l'utilisation du service en marque blanche...
En attendant, et pour ce qui concerne le thème de ce blog, la grande majorité des services d'information pour le transport public : horaires, itinéraires, carte, ne sont pas ouverts. Dommage, non ?

Il y a deux jours, à propos de Second Life, Valérie demandait "à quand les horaires de train sur PSP ?" Voila "presque la réponse" ! Signalée ce matin par Stephan et Khalid.
En revanche, on cherche toujours la réponse à la deuxième question "et surtout pour quoi faire ?"
Y-a-t-il un besoin ?
Ce genre de ballade virtuelle dans un pôle d'échange mutimodal permettrait-il aux voyageurs de mieux se préparer ?
Cela suffirait-il a rassurer les personnes à mobilité réduite ?
Est-ce, simplement, faisable ?
A quel prix ?
Je ne sais pas...
D'ailleurs, je ne sais même pas si cette vidéo est bien ce qu'elle cherche à illustrer, un certain nombre de commentaire mettent en doute son authenticité. C'est çà aussi le web2.0.

J'ai assisté avec plaisir à la remise des trophées du 15ème palmarés Ville & Transports ce soir au pavillon Gabriel en bas des Champs Elysées. Une soirée très chic pour le transport public, qui a mis le Tramway à l'honneur en récompensant dans l'ordre Bordeaux, Mulhouse (présence de Jean-Marie Bockel) et Grenoble (présence de Michel Destot).
Jacques Auxiette a reçu la palme de l'intermodalité pour Destineo, site d'information sur les transports en Pays de la Loire. Ca fait plaisir, ce projet sur lequel Canal TP est intervenu s'est très bien passé et constitue effectivement une référence en matière d'information multi-modale régionale en France. Jacques Auxiette a mentionné pas moins de 16 projets de pôles d'échanges multimodaux sur la région, qui seront autant d'occasions d'utiliser Destineo.
L'ambiance consensuelle, entre promoteurs du transport public, n'a pas empéché les orateurs de poser les questions difficiles : financement des projets par la TIPP, répartition état/régions... Des sujets importants qui muriront peut être à l'occasion de la campagne présidentielle.

J'expérimente la version personnalisée de la recherche Google : Google cse !

Voici une version de Google spécialement orientée vers les thèmes de ce blog : transport public, marketing, information voyageurs...

Je vous invite à l'enrichir et le centrer sur les thèmes et les sites qui vous semblent utiles. Pour cela essayez-le et proposez de nouveaux sites en commentaire de cet article (en attendant que je puisse mettre en oeuvre un forum).

Le cse transport public est disponible ici.

Le monde virtuel à la mode en ce moment c'est Second Life. Vous pouvez y retrouver Transid Chaplin, mon avatar, qui n'est pas encore très entreprenant mais qui fait un peu de tourisme sur ce continent constitué d'Iles thématiques, habitées par des artistes et des marchands virtuels. C'est un peu comme les Sims, mais pour les grands et avec du "vrai argent" (800K$ dépensés en 24 heures ?) et de "vraies sociétés" : voire Dell, Sun. Si vous voulez vraiment en profiter, prenez votre carte bleue et annulez vos vacances !
La réalité augmentée, c'est un peu l'inverse. Elle s'appuie sur des images bien réelles, capturées par une caméra vidéo et bientôt par celle de votre téléphone portable, et y ajoute des créations virtuelles qui semblent interagir avec l'environnement. Une sort de delirium tremens technologique...
Je vous propose une petite vidéo très pédagogique et spectaculaire :

Video: Total Immersion - On10

Ces deux concepts auront ils des applications en matière de transport ?

Préparerons nous nos déplacements en repérant les correspondances dans des univers virtuels ?
Utiliserons nous la réalité augmentée pour afficher les horaires sur les arrêts de bus ?

Qui peut le dire ? En tout cas la tendance semble bel est bien à l'intrication du réel et du virtuel, plus seulement pour les ados, mais aussi pour les entreprises.

Aujourd'hui, journée passée à la Défense pour une conférence de la Predim sur l’information de mobilité en situation perturbée.

4 séries de 4 interventions, dont la mienne, c’est un peu long et je ne vais pas me lancer dans un résumé. Les points qui m’ont marqué :

Trop de techniciens et de politiciens, pas assez d’économistes,
le dynamisme de Kéolis et de la RATP,
Le projet Dor Breizh à Rennes.

En ce qui me concerne, j'ai présenté les travaux de Canal TP, notamment NAViTiA et Alerte Trafic qui est maintenant en service par exemple sur le calcul d'itinéraire du TER en Alsace.
J'ai insisté sur deux messages clés, qui sont pas d'information en situation perturbée efficace sans :

une bonne information théorique préalable pour permettre aux voyageurs de se repérer avant le déplacement et pour faciliter, ensuite, l'accès aux informations lors des perturbations,
une prise en compte de l'ensemble de l'offre en transport public sur une zone élargie : inutile de passer vingt minutes dans le bus pour apprendre en arrivant à la gare qu'il n'y a pas de train.

Déçu par l'absence de réflexion en matière d’évaluation du coût économique des perturbations lors de la journée Predim.

C’est bien dommage, sans étude économique, impossible de mobiliser le bon niveau de financement pour des projets significatifs.

Julien Coquio doctorant à l’université de Tour, aborde ce sujet dans le cadre de sa thèse. Il travaille sur l’impact de l’information sur le temps perdu par les voyageurs lors des situations perturbées. Il étudie la meilleure façon d’informer les voyageurs pour les orienter vers les modes de substitution les plus adaptés lorsqu’ils existent. Son travail doit permettre de comparer les temps perdus lors d’une même perturbation avec et sans information adaptée pour les voyageurs.

Malheureusement, il ne va pas jusqu’à valoriser ces temps.

Dor Breizh, c’est un projet d'information routière sur la région de Rennes. Il réunit l’état, la région, le département d’Ille et Vilaine, la communauté d’agglomération et la ville de Rennes.
Objectifs :

optimiser l’usage des infrastructures existantes,
améliorer la sécurité,
et contribuer à diminuer l’usage de la voiture dans le centre urbain.

Les deux PC routiers urbains et départementaux vont se coordonner et partager un système de connaissance du trafic en temps réel (60 stations de comptage, 14 sites équipés de vidéo, un système de radio en attente d’un système de fibre optique).
L’information des usagers se fera de façon coordonnée principalement via :

44 Paneaux à Messages Variables, principalement en périphérie de l’agglomération,
Radio France Bleu Armorique (8 rendez vous quotidiens),
et le site www.dorbreizh.fr.

Deux belles présentations des exploitants lors de la journée PREDIM :

Paul-André Bres de la RATP expose de grands projets. Un bouquet de services sur téléphone mobiles (RATP dans la poche) présentation bilingue ici et un programme de déploiement d’écrans plats dans les voitures et les bus només Dilidam. On en parle sur le site de la ligne 38 (un site qui vaut le détour) et sur wikipedia.

Dans un regsitre plus modeste mais aussi très pragmatique, Jean Philippe Deloge a présenté l'expérience de Keolis. Une mention spéciale pour l'utilisation de flux rss pour communiquer les informations sur les perturbations à Rennes, sur le site de la STAR je crois que cela est très prometteur en terme d’usage.

C'est, en quelque sorte, la question abordée dans un article de TEC : Transport, Environnement, Circulation de septembre 2006 intitulé Valorisation de la régularité des radiales ferrées en Ile de France, cossigné par Laurence DEBRINCAT et Jonathan GOLDBERG du STIF, Hughes DUCHATEAU de STRATEC, Eric KROES et Marco KOUWENHOVEN de RAND Europe.

Une enquête sur les temps d'arrivée en gare et une étude sur trois groupes de dix voyageurs éclairent en terme quantitatifs et qualitatifs l'impact des retards sur les voyageurs.
On y apprends par exemple, que le coût perçu du retard sur le chemin domicile travail est moins élevé que celui du même retard au retour...

Un point qui mérite l'attention : une bonne information réduit dans des proportions importantes le coût perçu des retards.

Ces différents facteurs sont mis en équation et valorisés.

Conclusion : l'augmentation de la régularité est un facteur non négligeable dans la valorisation des projets d'infrastructure par rapport à d'autre facteurs comme la durée du voyage, ou l'inconfort lié à l'afluence. L'article se termine par l'annonce de la parution prochaine d'un guide méthodologique pour l'évaluation socio économique des projets en Ile de France, on en reparlera.

Train schedules, Versailles, France
Originally uploaded by jpmenicucci.

Un prototype vu sur YouTube et signalé par InternetActu.

Je vous signale le livre blanc de l'APCAD (Association pour la promotion de la communication audiovisuelle dynamique). On y trouve notamment des conseils pour réussir un projet de communication dynamique (digital signage), c'est à dire un projet d'affichage multimedia dans un lieu public... Ce qui m'a plu dans ce livre blanc c'est :

qu'il commence par reconnaitre que peu de projets de ce type ont été de réels succés jusqu'à ce jour,
mais qu'il explique aussi pourquoi cela change aujourd'hui : démocratisation des écrans, baisse de prix des communications, maturité des contenus et des projets,
qu'il donne des conseils pratiques aux maîtres d'ouvrages potentiels.

J'observe, pour ma part, que le secteur est effectivement dynamique et fourmille d'innovations intéressantes :

affichage interactif dont j'avais déjà parlé ici et là (et là),
béton communiquant voir ci dessus,
bornes bluetooth de distribution de contenus numériques gratuits dans les lieux publics : une réalisation de Qwikker notamment des les stations du métro londonien :
abris de bus aromatisés (récemment interdits par l'état de Californie, soucieux de protéger les allergiques), voir cet article sur l'excellent blog mediasoon.

Comment voyez vous ces innovations dans le gares ferroviaires ou routières ? et comment améliorer la diffusion d'informations sur les transports publics dans les entreprises et les points de ventes grâce à ces nouveaux supports ?

Un mot sur une étude du Dr. Shani Orgad de la très sérieuse London School of Economy pour Nokia sur le développement de la TV sur les téléphones portables.

Bien que le titre soit "This box was made for walking : How will mobile television transform viewers’ experience and change advertising?" il est beaucoup plus question de transports publics que de marche à pied :

Les transports sont cités comme le premier lieu d'usage de la TV Mobile, même si la question des nuisances occasionnées aux autres voyageurs par l'usage de terminaux multimédia personnels est évoquée (il faudra prévoir l'usage d'oreillette !),
Les horaires et les plans sont cités comme le meilleurs exemple d'information contextuelle (time and location specific information) particulièrement utile pour les téléspectateurs mobiles.

L'étude apporte d'autres enseignements. Elle reconnaît que les "émissions pour adulte" resteront probablement le contenu le plus rémunérateur. Je ne résiste pas au plaisir de vous citer l'une des 6 raisons du succès de la télévision mobile : "Mobile intimacy, networking, fandom and boosting love life".
Attention aux transports amoureux dans les transports publics quand même ! Mais si vous n'avez pas encore de TV mobile et si vous voulez trouver l'âme soeur dans votre bus ou votre train, allez sur dilelui le premier site pour retrouver une personne qui vous a plu dans les transports publics. Un exemple qui accrédite la thèse que transports et réseaux sociaux font bon ménage.
Allez, grosses bises !

:-)
Originally uploaded by Moranga.

Dans la série 2.0 mode d'emploi, deux concepts simples mais importants du web 2.0 :

Le permalien (permalink) est un url qui permet de "faire référence" à un article ou à un page web donnée. Deux exemples simples :

voici le permalink de cet article : http://transid.blogspot.com/2006/12/permalien-et-retrolien.html
voici le permalink de la Tour Eiffel sous google maps : http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&amp;amp;q=&ie=UTF8&z=18&ll=48.858221,2.294383&spn=0.001539,0.003444&t=h&om=1

Le rétrolien (backlink) c'est un lien vers un article qui porte sur l'article que vous êtes en train de lire. Si vous prenez l'excellent article de Hubert Guillaud dans internet actu sur la montée du crowdsourcing, ici, vous verrez en fin d'article une série de commentaires. ces commentaires sont faits directement par les lecteurs de l'article sur le blog internet actu. Si vous descendez encore vous aurez une liste d'articles qui poursuivent la discussion sur les idées exposées par Hubert Guillaud. Ces articles se trouvent sur d'autres blogs et le backlink est l'adresse qui permet d'y accéder.

Perma et retro liens sont donc deux moyens simples pour faire des références croisées et faciliter la discussion sur le web.

La couche transport de Google Earth s'enrichit doucement.
Je vous avais parlé des gares de France, voici quelques liens vers les métros actuellement disponibles :

Lille (sous ggogle maps) avec le métro de Transpole mis à jour par Yves Saint Oyan (le choix des icones est discutable, on dirait des petites voitures !),
Lyon : métro, tramway de TCL à voir sous google earth,
Marseilles le métro de la RTM par bzhboy
Paris métro et rer RATP et Transilien mis à jour par Iltaz, à voir de préférence sous Google Earth,
à Rennes (sous google maps) la ligne de la STAR par bzhboy de nouveau,
et à Toulouse les lignes de Tisseo par GEisgreat.

Ces différentes contributions sont assemblées dans une sorte de compilation mondiale du transport par Valery35. Si vous chargez cette compilation et que vous l'ouvrez sous google earth vous accédez au menu suivant et vous choisissez les réseaux que vous voulez voir !

Force est de constater que la couverture n'évolue pas très vite. Il n'y quasiement pas de réseaux de bus et même si le nombre de téléchargements de la couche transport est important, je ne sais pas si les usages réels de ces données se développent beaucoup.

Je me suis lancé et j'ai ajouté quelques fonctions sur ce site.

D'abord un peu plus de pub. Le fonctionnement d'Adsense m'intrigue. Avez vous noté les thèmes qui sortent ? Ils sont sélectionnés automatiquement par Google, en fonction d'une part des mots utilisés sur ce blog et de la demande des annonceurs. Ca donne souvent des résultats curieux... J'ai aussi ajouté des bannières sous forme d'image dans la marge un peu plus bas.
Ensuite, un petit script de Snap, qui permet de prévisualiser les pages quand on passe la souris sur un lien. Snap est un moteur de recherche qui vaut le détour. Pratique ? ou perturbant ?
Enfin, une liste de blogs sympathiques, toujours dans la colonne de droite, mais tout en bas, que je vais essayer d'allonger dans les jours qui viennent.

Trenitalia et TIM l'opérateur mobile italien annoncent un accord permettant aux abonnés TIM de réserver un billet à partir de leur téléphone portable, puis de payer en gare avec leur carte de crédit. Simple et pratique.
Cette annonce fait suite à un accord plus ancien qui permettait la recharge des cartes prépayées TIM sur les bornes de vente de Trenitalia.

Intéressante communication de TFL (Transport for London) intitulée : Transport 2025 challenges for a growing city. Elle me semble utile pour porter un regard neuf sur nos débats franco français en ces temps de schéma directeur de la Région Ile de France (SDRIF) et de campagne électorale. Le document est très clair :

Un défis :

Faire face à l'augmentation de la population de 7,4 aujourd'hui à 8,3 millions en 2025 et à la création de nouveaux emplois (+ 970 000 emplois sur la période "sous réserve de la mise en place d'infrastructures appropriées").

Trois objectifs :

Encourager un développement économique durable en développant les transports publics et en maitrisant la congestion,
Améliorer l'accessibilité et la sécurité,
Améliorer l'environnement : réduction des émissions de CO2, amélioration de la qualité de l'air, diminution du bruit et amélioration de l'environnement urbain.

Trois orientations :

Optimiser l'usage des infrastructures existantes en poursuivant les investissements,
Gérer la demande : notamment via le renforcement des péages urbains,
Créer de nouvelles capacités : modes lourds (projets CrossRail, Docklands Ligth Railway...), bus y compris BHNS, sans oublier les aménagements facilitant le vélo et la marche à pied sur les petites distances.

Pour répondre à Jennifer qui demandait ce qu'est un mashup et qui insiste pour garder l'anonymat ! le mieux est encore d'aller sur Wikipedia. On y apprend qu'en français c'est une application composite...

En clair, c'est un site qui compose des services Internet en provenance de sources diverses. Par exemple, rockstarapps propose un site permettant de comparer en un coup d'oeil le rendu des services de cartographie proposés par Google, Yahoo et Microsoft.
En matière de transport public, il existe déjà de nombreuses réalisations qui mélangent par exemple les cartes de Google avec des données en provenance des exploitants.
Vous pouvez obtenir tous les articles de ce blog qui parlent de mashup en cliquant sur mashup dans la rubrique "thèmes sur ce blog" dans la colonne à droite.
Vous pouvez aussi aller regarder tous les mashups trouvés en me balladant sur Internet et qui me semblent remarquables en cliquant sur mashup dans la rubrique "thèmes sur del.icio.us".
Comme Jennifer n'est pas la seule à poser des questions, je vais créer une nouvelle catégorie sur ce blog : "2.0 mode d'emploi" et faire des billets sur des mots et des usages clés du web2.0 comme : permalink, tag, rétroliens, widgets... Si vous avez des questions, allez y !

Suite au billet précédent on me signale cet article qui suggère que les widgets peuvent constituer une alternative efficace à la publicité en ligne traditionnelle, exemples à l'appui et non des moindres : microsoft et paramount pictures... Une agence de marketing qui y croit est citée : AKQA...
Cela doit mettre du baume au coeur de Garycooper qui tente de financer l'hébergement ses widgets sur les transports publics par de la pub.

Savez vous que plusieurs bénévoles travaillent à la diffusion de l’information voyageurs ? Ils créent de petites applications qui anime le fond d'écran de votre PC ou votre page d'accueil sur Internet en vous fournissant de l'information récupérée sur les sites officiels (RATP et Transilien notamment) et remise en forme. Voici quelques exemples :

Etienne M développe Paris Trajets qui donne les 4 prochains horaires théoriques et un résumé des transports à emprunter pour un trajet en Ile de France que vous spécifiez de gare à gare ou d’adresse à adresse.
Du même auteur Paris Bus et Prochains RER donnent eux les horaires en temps réel à l’arrêt de votre choix.

Sur netvibes, dont j'avais déjà parlé, c'est Garycooper qui a développé un module Trafic RATP, un module temps de passage des bus.

Sur la version personnalisée de la page google vous pouvez ajouter un module du fameux i-metro, et bien sûr un module google transit.

Si vous en connaissez d'autres je suis preneur, si vous voulez en développer ou si vous avez un avis sur l'impact de ces services dérivés par rapport à ceux des sites "officiels", parlez m’en !

v-trafic est un service d'information sur l'état du trafic routier en France qui est intégré plusieurs système de navigation GPS. Ce service est diffusé par Médiamobile soit sur TMC (trafic message channel) ou sur du GPRS.

La nouveauté c'est v-trafic beta, la nouvelle version de ce service sur Internet qui repose sur un mashup google maps.

Elle fonctionne fort bien, la navigation est fluide, les services riches (webcam...) et sur Paris l'information est bien détaillée.

Très pratique non ? A titre de comparaison on peut aller faire un tour sur gtraffic un site similaire au Royaume Uni (qui se base sur les informations de la BBC). Comme on peut le voir ci dessous, on a pas le monopole des bouchons en France !

Un seul regret pour ma part, ni v-trafic ni gtraffic ne proposent la recherche des itinéraires les plus rapides, peut être pour ne pas faire d'ombre à leur clients ?

busy airport
Originally uploaded by superlocal.

Un beau montage trouvé sur Flickr. Pendant ce temps Air France assigne voyages-sncf en référé pour retirer l'écocomparateur. de son site.
Joli coup de pub pour www.voyages-sncf.com si on en juge par les premières réactions de la blogosphère!

Il s'en passe des choses en Basse Normandie !

Il y a un pôle de compétitivité TES (transactions électroniques sécurisées), et Caen est la première ville NFC. Pendant plusieurs mois certains clients Orange ont pu utiliser un téléphone RFID pour payer le stationnement, ou télécharger les bandes annonces des films au cinéma du coin...

De son côté, Twisto, l'exploitant des bus et des tramways de Caen (groupe Keolis), propose un service d'information en temps réel.

Si vous avez un téléphone, vous composez le numéro du service Timeo : 0811 280 280, puis le code de votre arrêt (quatre chiffres) et une douce voix vous donnera les temps d'attente avant les prochains passages.
En plus, si vous êtes l'heureux propriétaire d'un des rares téléphones "rfid', c'est encore plus simple, vous le passez sur l'icône qui figure sur le poteau d'arrêt, puis vous validez, et vous avez directement l'information sans numéroter.
Intérêt de la RFID : pas besoin de numéroter, la contrainte : il faut être à l'arrêt du bus...

Ce dispositif vient en complément d'un centre d'appel avec de "vraies" hôtesses, de 130 bornes qui diffusent les temps d'attente sur les arrêts principaux et d'un abonnement pour de l'information sur les perturbations par SMS : le pack zen. N'oublions pas le site Internet, avec une belle cartographie d'Actigraph, local de l'étape, un calcul d'itinéraire basé sur NAViTiA et proposant une version accessible pour les mal voyants.

Pendant ce temps, à Paris, SNCF et RATP expérimentent des téléphones RFID pour les applications billettiques (voir là par exemple, en attendant une interview exclusive de Valérie sur Transid).

J'ai participé à la journée ATEC ITS France sur : "Les nouvelles Technologies au service du voyageur multimodal". J'y suis allé de ma présentation du service P+R dans laquelle je propose de combiner les services expérimentaux de la FNMS sur la disponibilité des parcs de stationnement Francilien avec les informations horaire et itinéraire en transport public de l'Amivif.

J'ai aussi assisté à des présentations sympathiques, notamment :

celle de Mathieu BECUS de l'INRIA sur UbiBoard (dont j'avais déjà parlé ici),
celle de Stéphane Brunet de Kéolis sur les réalisations du réseau Twisto dont je reparlerai bientôt,
et celle de Chris Gibbard.

Assez bonne journée donc...

J'ai assisté à une présentation du service britannique transport direct par Chris Gibbard du Department For Transport britannique faite à l'ATEC ITS. Intéressante car ce projet national a atteint un régime de croisière qui permet de tirer quelques enseignements au delà de celles que je décrivais ici.

10 millions de sessions par an pour ce système qui ne se substitue pas au systèmes régionaux ou urbains comme celui de tfl par exemple. Ces derniers font, parfois, des volumes plus importants. Donc, la demande existe bien.
Le services est efficace : environ 22% des visiteurs adaptent leur projet de déplacement à l'issue d’une consultation du système.
Environ 10 millions de livres par an de budget global pour le service… Le coût à la session me parait énorme, non ? Transport Direct ne fait pas de la défense de sa marque un objectif... Donc pas de pub, et moins de trafic. Une évaluation du service au plan économique est en cours, les résultats ne sont pas encore disponibles, mais notre conférencier semblait confiant. Donc, ça n'est pas gratuit !
Le système ne génère aucune recette. Notamment pour des raisons juridiques ! Le DOT collecte les données auprès des opérateurs, à condition de diffuser le service gratuitement. Du coup, le dynamisme de développement est bridé. Un exemple étonnant : l'utilisation des WebServices est réservée aux autres administrations. Seul le ministère de la santé a développé une application sur cette base. Elle propose, dans les courriers aux administrés, un itinéraire entre leur domicile et le service social le plus proche pour faciliter la ponctualité aux rendez vous. Sur cette seule innovation, le nombre de requête semble avoir augmenté de prés de 10%... Quel serait le trafic sur ce site si les API étaient largement ouvertes ? Donc, l'économie du projet pourrait, probablement, être améliorée.

Conclusion, si il fallait refaire Transport Direct aujourd'hui, les orientations seraient sans doute différentes : coût optimisé, marque "blanche", ouverture maximale des API, possibilité de générer des recettes, mêmes si elles sont faibles via des mécanismes de reversement des exploitants commerciaux des API...
Avis ? et précisions bien venues sur les chiffres que j'ai noté à la volée.

API = Application Programmable Interface ; soit en français et en (plus) clair : c'est une interface permettant à un autre programme d'utiliser une application... Toujours brumeux ?

Ghost train...
Originally uploaded by *Louise**.

Quelques exemples :

Google Maps a publié ses API. Du coup, beaucoup de développeurs ont pu intégrer Google Maps dans leurs propres applications. Le fameux googlemapsmania (qui nous a fait l'honneur d'un article sur NAViTiA récemment) en présente un certain nombre, allez voir !
Mais il y a aussi des mashups qui échappent à Google : Flickrsudoku propose une application de Sudoku faisant appel à des photos en provenance du site Flickr (dédicacé à ma maman), Dailymashup propose une sélection d'information et d'images du jour... D'autres exemple sur Programmable Web.

Donc, sans publication des API pas de mashup... Or les mashups c'est de l'innovation tout azimut qui ne coûte pas grand chose à Google, Flickr et les autres... Des centaines (de milliers?) de développeurs qui travaillent à l'oeil pour enrichir et faciliter la diffusion de vos produits et vos services. C'est aussi ça le Web2.0.

Depuis quelques jours, l'IGN britanique : Ordnance Survey teste l'ouverture de ces API auprès d'une communauté limitée de développeurs (voir là). Le Géoportail, de son côté, pense publier les siennes en 2007, c'est tard !

En matière de transport public ? Il semble qu'on ne parle pas encore d'API...

En discutant avec mes amis et collègues, je m'aperçois que peu d'entre nous téléchargent des applications sur leur portable. Question de génération ? de manque d'intérêt pour les applications disponibles (surtout des jeux) ? Dans ce secteur comme dans d'autres, Google innove.

L'excellent Google Maps est disponible sur les mobiles, avec une interface pratique, qui fait que j'utilise de moins en moins mes plans et mes cartes lorsque je me déplace. J'ai aussi téléchargé gmail sur mobile et là aussi c'est plutôt réussi.
La semaine dernière Google a annoncé l'intégration de Google Maps avec le GPS sur des portables de l'opérateur Helio Drift (aux USA donc...).

Ca semble intéressant... Mais j'ai du mal a apprécier la portée de cette annonce, en effet :

pourquoi l'annonce n'est elle valable que pour un téléphone ? (il est vrai que les mobiles avec GPS intégrés ne courent pas les rues),
la publication des API de googlemaps sur mobile n'est pas annoncée. Il n'y aura donc pas, à court terme, la même diversité d'applications et de mashups que ce qu'on observe autour de Google Maps sur Internet.

Dans ces conditions, le service peut il être un succès ?

I usually blog in french for obvious reasons as you may find out. However, today, i'd like to encourage english speaking readers to go and try (and comment) the transit mashup we are curently testing HERE.

We are proud of this service because :

it recognises addresses with typos or when the city is unknown... If you are looking for "chateau de versailles"as a departure and "musée du Louvre" as destination you will get this, and you may be able to get your journey planned by selecting the rigth pins on the map or the rigth names in the column. Here is an example of the result. Beware there is also a museum in the city of Louvres 40 Km north of Paris. It may not be the one you are looking for....
It takes into account the actual schedules of trains, buses, trams, as approved by the Stif the transport autority...
It shows the walk to and from the stations/stops in green, while the trip itself is in blue.
We are currently testing the service in Paris area but also in Brest (closest landing spot if you swim from the US).

Try it and let us know how we should improve it.
Advises on the wording of this post are also welcomed !

Un collector incroyable trouvé sur youtube. Il s'agit apparemment d'une des premières pubs pour le métro de Montréal, elle fleure bon les années 70/80...
Pour ceux qui doivent bouger en région parisienne demain le site qui donne les horaires SNCF est abcdtrains.com.

Je viens de lire le premier numéro de l'édition européenne de "Thinking Highways" trimestriel britannique sur les systèmes de transports intelligents (ITS).

Le titre reflète un parti pris un peu daté pour ceux qui pensent que les transports publics sont AUSSI intelligents... Non ? Quant au sous-titre : "Europe/rest of the world edition"... Il sonne carrément "yankee" !

Pour autant, le contenu est passionnant. Les techniques issues de l'automobiles ont un impact majeur sur le transport public et il faut absolument s'y intéresser.
Dans Thinking Highways on se renseigne notamment sur :

l'intégration véhicule infrastructure (vii), dont l'objectif est d'apporter au conducteur des informations dynamiques sur l'environnement immédiat de son véhicule et les risques vers lequels il se dirige : ralentissement, carrefour dangeureux, véhicule prioritaire...
les innovations marketing comme l'assurance "pay as you go", ou techniques comme l'adaptation intelligente de la vitesse des voitures,
les problèmes de congestion urbaines dans le monde, à Londres comme à Dubaï...

En plus le premier numéro semble disponible sur demande sur leur site...

J'en profite, aussi, pour vous signaler une publication plus ancienne mais aussi très intéressante (et aussi en anglais) : Traffic technology international (tti pour les intimes), sur les mêmes sujets, le site est là.
P.S. Ne me remerciez pas !-) Signalez moi plutôt d'autres revues qui méritent d'être lues.

Voila un "mashup" spectaculaire ! Développé par Canal TP à partir du système NAViTiA. Cette carte figure la durée des voyages en train entre un point de départ que vous choisissez : ici Rennes, et les principales gares de France. La représentation varie en fonction de l'heure et du jour, l'écran ci dessus correspond à 07.45 le jeudi 2 novembre... Les points rouges sont ceux qui sont atteignables en plus de 300 minutes.
Le point de départ, les seuils des différentes couleurs, la date et l'heure sont paramétrables.
Si vous voulez essayer vous mêmes allez là là. Le service est encore en construction nous serons heureux d'avoir vos suggestions et votre aide pour l'améliorer soit ici même, soit sur le blog NAViTiA qui donne des nouvelles du projet.
Si vous faites une image qui vous semble spectaculaire partagez là en postant ~~sur flickr ou~~ sur del.icio.us avec la catégorie "timemap".

Si vous êtes parisien, vous n'avez probablement pas échappé à la campagne sur l'homo modernus de la RATP. En revanche, vous avez peut être raté le site objectif-respect.org. Si c'est le cas, allez y vite !
D'abord il est bien fait.
Il y a, notamment, des bonus sous forme de documentaires et de petits cartoons intéressants et pédagogiques.
Ensuite, il y a un forum très actif (100 participants au moment où j'écris ces mots), où débattent les voyageurs et les agents.
La véritable innovation, me semble-t-il, c'est d'avoir fait le pari du partage entre les experts et les quidams : voyageurs ou agents, dans les documentaires, mais surtout directement entre les voyageurs et les agents, sur le forum. On visualise, en effet, sous les articles, le pseudo et la nature (agent ou voyageur) de l'auteur.
Le plus souvent, les confrontations initiales se muent en discussions et ça fonctionne bien !
Parfois la confrontation perdure, elle révèle, alors, en creux, le dogmatisme des intervenants. Le forum est modéré avec fermeté, mais les points de vue s'expriment. Bref, je trouve que c'est une initiative moderne, osée et une vraie réussite !
Derrière l'équipe de la RATP on trouve :

human to human : agence de veille des communautés en ligne et de communication d'influence (je cite),
et upian : web2.0 since 1980 (je cite encore).

let's walk
Originally uploaded by johanna.

Voila qui illustre le billet précédent sur le pedibus !

Pendant que je perds mon temps (et le votre ?) à blogger sur le transport public et l'information voyageurs, ma femme agit !
Elle vient de mettre en place un pedibus. C'est à dire une charte signée par une communauté de parents habitant dans une même rue, ou un même quartier, qui se relaient pour amener les enfants à l'école à pied.
C'est réglementé, il faut au moins deux parents pour au plus douze enfants, les accompagnateurs sont équipés de gilets fuorescents (très élégants).
C'est citoyen, écologique, cela lutte contre l'obésité des enfants et améliore la sécurité aux abords des écoles... Et en plus c'est vraiment pratique. Les parents sont rassurés, les enfants sont ravis, les contribuables ne sont pas sollicités...
J'ai le sentiment que c'est plus qu'une mode passagère. Les cyclistes aussi commencent à se regrouper pour montrer qu'ils existent et sensibiliser les automobilistes et les municipalités.
J'ai sélectionné, au gré de mes balades sur le net, des sites qui parlent d'initiatives concrètes ou militantes, locales ou nationales en matière de vélo et/ou de marche à pied... Vous pouvez y jetter un oeil sur del.icio.us : le vélo est ici, la marche là. J'attends vos suggestions de liens et si vous avez des questions sur le pedibus, je transmettrai !

Aprés des débuts difficiles assez largement commentés ici et là le nouveau site Transilien commence à prendre tournure.

Ca va beaucoup mieux, notamment la recherche d'itinéraire et les fiches horaires.
Ouf ! l'honneur est sauf.

Il reste quelques couacs : je n'ai pas encore réussi à m'inscrire et quand on tape transilien.com au lieu de www.transilien.com dans la barre de navigation, on arrive sur infogare. Parions que d'ici quelques jours ça ira encore mieux !

Après un week end laborieux, je fais dans la facilité et vous propose une petite vidéo de promotion des transports publics de Brême. Elle est décalée et drôle (au second ou au troisième degrés !). Je l'ai récupérée sur le site de Civitas et les droits d'utilisation sont détaillés là.

Si vous avez du goût pour ce genre d'humour, vous aprécierez sans doute le reportage de Carolynne Hew sur un groupe de fêtards dans le métro de Toronto. Il semble que les transports publics soient une véritable source d'inspiration pour les publicitaires et les vidéo amateurs. Encore deux exemples moins "bon enfant" l'un ici et l'autre là.

Transilien lance aujourd'hui son nouveau site... Il a l'air intéressant, plus riche et bien plus présentable que le précédent, mais l'accès est difficile et le site est très lent.

Après les déboires du site de l'INA, puis ceux du géoportail, Transilien confirme, à son tour, que le lancement d'un site grand public proposant des services inédits doit être progressif et qu'il est prudent de prévoir une marche en double avec l'ancienne version en "backup" pendant les premiers temps.
En attendant, le site de l'Amivif fonctionne, et pour les aventuriers Canal TP propose une nouvelle interface pour les services de calcul d'itinéraires en transport public en Ile de France ici et un blog présentant ces services : là.

Un petit billet à grande vitesse pour vous signaler la mise en ligne de l'écocomparateur sur le site voyages-sncf.com. Une comparaison de prix et de consommation de CO² pour des itinéraires en France, en voiture, en avion et en train, qui semble bien dans l'air du temps.
Loïc Lemeur en fait la pub, et ses lecteurs son déçus... du blog pas de l'écocomparateur !

TFL publie son troisième rapport financier sur les PPP (partenariats public privé). Il s'agit de suivre les contrats passés sur 30 ans avec Metronet et Tube Lines pour la maintenance des infrastructures du métro londonien.

Un bilan en demi teinte. On est assez éloigné de l'understatement britanique quand on lit par exemple, sous la plume de Tim O'Toole managing director of London underground :
"Such incidents completely undermine the progress Metronet is making and our confidence in the capability of Metronet’s management."

Le plus intéressant, qui en dit long sur la maturité des britaniques en terme de PPP, sont les indicateurs publiés. Ils portent sur la disponibilité (availability), sur la capacité (capability) et sur l'ambience (ambience).

La disponibilité se mesure, par exemple, en estimant le temps perdu par les voyageurs : ‘lost customer hours’ (LCH). Cet indicateur se dégrade de 11% cette année et atteint plus de 15 millions d'heures.... Plus de 1 700 ans, jours et nuits dans le métro !

TFL et Yell annoncent un partenariat. On en parle : ici et là, par exemple. Je suis allé jetter un oeil en espérant un couplage malin (un mashup ?) entre recherche d'adresses et recherche d'itinéraire sur le transport public... Par exemple une rubrique "allez y en transport public" sur le site de Yell...

Las ! il ne s'agit que d'un partenariat papier. Les annuaires Yell distribués dans le centre de Londres comporteront une section sur les transports publics londoniens : 16 pages de cartes et d'informations, une section spéciale sur les déplacements en vélo. A mon avis, c'est encore du papier gaspillé qui encombrera les boites à lettre, puis les appartements (au prix du m² à Londres !) et qu'on ne retrouvera jamais, le jour où, justement, on aura besoin... Bref sur ce coup là Yell reste fidèle à son logo : allez y à pied !

D'autres avis ?

Signe de l'engouement pour le moins honéreux, le plus écologique et le plus sain des transports publics, le site walkit.com fait un tabac à Londres.

Depuis un article élogieux de la bbc, le trafic augmente sur le site qui propose une fonction inédite sur un site de transport : le calcul des calories brulées...
Je ne suis pas sûr que cela soit durable, car je n'ai pas trouvé le service séduisant. L'ergonomie est lourde, la recherche phonétique moyenne, la cartographie tristoune... et l'animation de la communauté des utilisateurs réduite à sa plus simple expression. Un peu de temps et d'application pourraient corriger ces défauts non ?

Une petite vidéo vaut mieux qu'un long discours pour illustrer le potentiel d'évolution du mobilier urbain communiquant. Eyeclick projette une vidéo interactive sur le sol ou sur un mur qui va réagir aux interactions des passants... Il en existe d'autres sur Youtube, mais c'est celle que je préfère.

Une excellente initiative conjointe de RATP et Mappy qui s'unissent pour promouvoir le transport public : "Quelle que soit sa recherche en Île-de-France sur mappy.com, l'internaute retrouve ainsi systématiquement l'option « Transports en commun ». Ce mode de déplacement, qui vient en complément du statut d'automobiliste et de piéton, favorise la mobilité francilienne". Trop fort !

A y regarder d'un peu plus près, on reste un peu sur sa faim !

Il ne s'agit pas de toute l'offre en Ile de France, mais de l'offre RATP, ça c'est sûr, et peut être de celle de la SNCF, qui bizarrement n'est pas partenaire...
C'est déjà beaucoup, certes, mais si vous avez besoin de prendre un bus Phebus pour vous rendre à la gare de Versailles, ou STIVO pour celle de Cergy... vous devrez aller chercher votre itinéraire de bout en bout sur www.transport-idf.com.
Vous ne connaissez pas ? normal, pas de publicité pour ce site financé par le Stif et fruit de l'association d'Optile, de la RATP et de Transilien. Il reste confidentiel car aucun accord pour sa promotion n'est trouvé. En attendant, il existe, il fonctionne, il est plus complet que celui de la RATP... que demande le peuple ?
Il y a, justement, une réponse intéressante à cette question sur transnet dans un billet sur les mashups citoyens...

La FNMS, Fédération Nationale des Métiers du Stationnement, a organisé une conférence de presse mardi matin en marge du mondial de l'automobile.

La FNMS déploie progressivement un système permettant de collecter les informations de disponibilité des parcs de stationement sur Paris, l'Ile de France puis le reste du territoire. Cela permettra de construire des services à valeur ajoutée pour les automobilistes. C'est une idée sur laquelle travaille notamment Christian Tarpin de Setec ITS. Elle est en train d'aboutir, et plusieurs opérateurs de services ont présenté leurs projets dans ce domaine.

SFR et Orange, s'appuient sur V-Trafic (filiale de Mediamobile, filiale de TDF éditeur du service) et visent le grand public avec des services d'information sur les parcs de stationnement. Les téléphones portables commencent, d'ailleurs, à intégrer des fonctions de guidage (GPS, ou assisted GPS) qui vont encore faire évoluer les usages et permettre un véritable guidage vers le parc de stationnement.

NavX propose un service similaire sur les fameux PND (outils de navigation personnels) et dans les GPS embarqués.

NTC travaille sur des services de paiement du stationnement par SMS en ciblant les municipalités.

Pour Canal TP j'ai présenté un pilote de services d'information P+R ou parc relais (ou park and ride) associant les informations de disponibilité des parcs de stationnement de la FNMS et les services de calcul d'itinéraire en transport public qui sont notre coeur de métier.
Pour le moment c'est un peu plus qu'une idée, mais pas encore un projet !

A l'occasion de la nouvelle version de Netvibes sortie récemment, je vous fais un billet rapide sur quelques modules orientés transport et mobilité.

Netvibes c'est une page internet que vous pouvez aisément personnaliser en y ajoutant des "modules" développés par des tiers. A l'usage c'est vraiment pratique, mais comme tout ce qui tourne autour du Web2.0 il faut un petit temps d'adaptation et d'expérimentation...

Tout d'abord en voiture : Gary et Infotrafic proposent d'intégrer une petite fenêtre permettant de repérer les temps de trajet en Ile de France. Je ne sais pas encore si c'est fiable, mais 15 mn pour aller de Chaville à Bercy, ça parait un peu optimiste, attention aux radars !

Il y a aussi un module utilisant les flux d'information de la BBC qui renseigne sur la situation des transports au Royaume Uni.
Il y a enfin, deux modules donnant des informations sur les perturbations de la RATP...
Je serai ravi de faire la connaissance des auteurs de ces modules, si ils me lisent, qu'ils laissent un mot !

La semaine les membres d'AGIR avaient rendez vous à Cholet sur le thème de la performance des réseaux indépendants. Par réseaux indépendants on entend ceux qui n'appartiennent à aucun des grands groupes actifs sur le marché français : Transdev, Kéolis, Véolia Transport, RATP, SNCF... Autant dire que les journées n'ont pas permis de beaucoup avancer sur le thème de la performance des uns par rapports aux autres !

Une exposition rassemblait une cinquantaine d'exposants. Pour ce qui est des fournisseurs de technologies de l'information on y retrouvait les habitués :

Thales et Bull généralistes toujours actifs dans le transport public,
ASCOM & ERG pour la billetique,
ABC Informatique et Perinfo qui sont spécialisées dans le SI des autocaristes,
des prestataires spécialisés sur divers créneaux liés à l'information des voyageurs : Actigraph, Amec Spie, Citiway, Effia, GPR Informatique, Ineo, Hanover, Matis, Moviken, Navocap, Trapeze, Seipra...

Ambiance sympathique, presque familiale, l'événement est à taille humaine, on a le temps de rencontrer les gens (ceux vers lesquels je fais un lien dans ce billet).

Une mention spéciale pour ABC Informatique et Perinfo que je ne connaissais pas et qui détiennent une importante clientèle d'autocaristes. Un secteur important qui compte 1 500 entreprises et 49 000 salariés d'après la FNTV.
Une autre pour Actigraph qui présente des réalisations très spectaculaires. Allez voir notamment leur références transport, qui s'appuient souvent sur le calcul d'itinéraire de Canal TP et l'excellent Cairon by Net qui propose une cartographie interactive du village de Clairon mais qui n'est pas réservé aux fans de la Normandie !

Le retour sur investissement de l'information voyageur est abordé de façon assez complète et relativement abordable dans une étude récente de l'US Department of Transportation.

Booz Allen a étudié le système Transit Tracker sur la juridiction du

Trimetropolitan District of Oregon (TriMet) qui est un système d'information "temps réel" utilisé aussi bien sur Internet, que par des centres d'appels et sur des afficheurs dans les points d'arrêt. La majeure partie de la méthodologie me semble néanmoins applicable à des systèmes d'information voyageurs proposant d'autres services sur d'autres supports.

Le document distingue quatre parties prenantes :

l'autorité organisatrice et les exploitants de transport public,
les voyageurs utilisant les transports publics,
les automobilistes,
et le reste de la societé.

L'analyse des coûts, investissement et fonctionnement, directement lés au projet est complète et donne quelques ordres de grandeurs intéressants (260k$ par an).

Les gains identifiés sont :

les réductions d'investissement et les gains en exploitation qui bénéficient principalement à l'autorité organisatrice et aux exploitants,
le temps gagné, principalement par les voyageurs utilisant le transport public,
l'augmentation de revenus liés à l'augmentation du trafic,
la réduction de la congestion routière,
l'impact sur l'environnement.

Chacune de ses rubriques est développée et expliquée.
On se situe dans une perspective globale, intégrant les coûts sociaux, qui est naturellement plus celle de l'autorité organisatrice que celle des exploitants.
Dans ces conditions, le projet est largement positif, même en prenant les hypothèses les plus défavorables en matière de nombre de voyageurs utilisant effectivement le système d'information, de temps gagné par les voyageurs ou de valeur du temps.
Je suis preneur, de vos commentaires naturellement, et d'autres travaux similaires si vous en connaissez.

Pour avoir réussi à faire travailler bénévolement 75 000 personnes pour lui, Luis von Ahn (28 ans) est considéré, par Google, Microsoft et d'autres comme un génie.

Il s'était déjà illustré en inventant les "captchas", ces petites images qui permettent à l'ordinateur de vérifier que vous êtes bien un humain, pas une machine.

Luis est aussi un créateur de jeux extraordinaires comme ESP game et PeekaBoom. C'est en jouant à ces jeux que des milliers d'internautes mettent leur temps libre au service d'entreprises qui ne sont pas vraiment philanthropiques ! Les chiffres évoqués donnent le tourni : l'humanité aurait passé 8 milliards d'heures à jouer au solitaire en 2003 alors qu'il n'a fallu que 23 millions d'heures pour creuser le canal de Panama.

ESP game a pour objectif d'indexer toutes les photos d'Internet à l'aide de mots clés. Cela permet entre autre, d'augmenter l'efficacité de la recherche d'images dans Google, cela peut aussi aider les mal voyants à naviguer sur Internet.

PeekaBoom isole les principales composantes d'une image.

J'ai été fasciné par la conférence de Luis et vous invite à la regarder aussi et à me dire ce que vous en pensez. On est loin de l'étincelle créatrice accidentelle, mais plutôt au coeur d'un phénomène très étudié et déjà codifié : Human computation, symetric et assymetric verification games...

Luis n'est pas un inventeur artisanal, c'est un docteur en informatique de la prestigieuse université de Carnegie Mellon. Ses jeux géniaux ne sont pas de simples gadgets astucieux. Le moindre détail, la moindre indication sur ces interfaces pourtant très dépouillée est le fruit d'une réflexion poussée et de tests approfondis.

C'est aussi ça Web2.0 : derrière l'apparente simplicité des interfaces, le travail et le talent des concepteurs qui fait la différence entre les top et les flop.

Matrice de services 2.0
Originally uploaded by loic_hay.

En complément à mon introduction au web2.0 une superbe image cliquable de Loic Hay sur Flickr. Ce n'est pas un coup d'essai pour lui, bonne découverte.

On m'indique ce lien vers GoogleMaps qui permet d'élucider l'histoire du batiment fictif qui bloque la correspondance entre les gares de Lyon et d'Austerlitz sur PagesJaunes 3D. On y voit une sorte de passerelle qui est en réalité au ras du sol, mais qu'apparement le système de visualisation 3D a interprété comme une barre d'immeuble. Voila, c'est promis on en parle plus.

Un billet spécial pour ma chère et tendre avec quelques exemples de sites 2.0 à essayer.

Commençons par du vraiment ludique :
Le fameux Flickr sur lequel tu trouveras des tas de photos certaines sont drôles d'autres sont belles, elles sont classées par catégories (voici des fleurs et des coeurs), notées par les internautes, géolocalisées...
YouTube transpose le principe à la vidéo. C'est souvent franchement étrange et suréaliste. Les ordres de grandeur donnent le vertige : voir par exemple la série des 900 parodies des serpents dans l'avion, dont certaines ont été visionnée plus d'un million de fois (voir aussi le record : 32 millions de spectateurs). Transid y a posté deux vidéos, mais c'est pas du Hitchcock !
Tojours sympas, le célèbre NetVibes (fabriqué en France) qui permet de customiser ta page d'accueil et l'excellent pandora pour écouter la musique que tu aimes et en découvrir d'autres du même genre.

On attaque les plus techniques avec del.icio.us. Transid y a un aussi un compte, sur lequel tu peux retrouver les sites qui m'ont marqué et que je souhaite pouvoir retrouver en un clic (voila par exemple des blogs en français).

Le web2.0 c'est aussi le phénomène des blogs, transid roule pour blogger la plateforme de Google, mais garde un oeil sur wordpress qui a le mérite d'être open source. Deux blogs français trés connus : celui de Pisani et celui de Lemeur, ils sont sur ma page Netvibes, mais je commence à m'en lasser... Pour ceux qui sont restés jeunes, un tour sur Skyblog s'impose... Déjà plus de 5 millions de Skybloggers !
Aprés les blogs les wikis et la fameuse encyclopédie libre wikipedia.

Pour aller plus loin, le mieux est d'utiliser les outils du web2.0 pour aller chercher des articles plus complets et plus récents que le mien : voici théme "web2.0" sur Technorati, google, flickr ou del.icio.us entre autres !

Auteur : Yann

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