Un guide des enjeux du numérique pour les collectivités locales

Emile Hooge, Caroline Januel et Jean-Loup Molin co-signent une étude intitulée : quelle société voulons nous à l'ére du numérique. Elle est disponible sur Millenaire3, le site du centre de ressource prospectives du Grand Lyon.

En partant des interrogations du Grand Lyon, l'étude propose plusieurs clés et conseils pratiques aux décideurs publics qui souhaitent que leur territoire tire profit du développement du numérique.

Les principales mutations sociétales de l'ére du numérique sont introduites sous forme de questions :

• Une formidable opportunité d’accès à l’information pour chacun ou un « trop-plein » difficile à gérer ?
• Quelle place pour les nouveaux médias et la participation du public dans la société de la connaissance ?
• Les technologies numériques hybrident monde réel et monde virtuel : quelles opportunités à saisir pour un territoire ?
• Une nouvelle culture de production personnelle, de collaboration et de partage émerge grâce à internet : comment se redéfinissent les échanges et la valeur des choses ?

Ces quatre thèmes sont repris en annexe et illustrés par 5 pages d'exemples de pratiques et de services existant, connus pour certains et plus originaux pour d'autres. A voir même pour le lecteur pressé !

Trois enjeux essentiels sont isolés : l'enjeux des savoirs, celui des services urbains et celui de l'espace public. 

Pour chacun des orientations sont proposées et une posture d'avenir est mise en évidence. 

Pour les services urbains par exemple, les recommandations sont claires et concrètes :

• Orientation 1 : améliorer l’efficacité des services que la ville produit,
• Orientation 2 : adopter une démarche d’innovation ouverte pour coproduire les services de demain avec les acteurs et usagers de la ville,
• Orientation 3 : inciter les habitants à se mobiliser pour développer eux-mêmes les services innovants dont la ville à besoin.

Le texte est clair et facile à lire. Il propose de très nombreuses références à des initiatives concrètes et équilibre les points de vue en rappelant aussi les risques liés à la difusion du numérique dans la vie publique.

Enfin, trois projets adaptés à la situation lyonnaise sont détaillés et de beaux montages photographiques les illustrent : 

• Créer une agence culturelle pour éditorialiser l’espace public,
• Créer une plateforme d’innovation ouverte pour inventer les nouveaux services que la ville doit offrir,
• Ouvrir les données publiques locales pour permettre à chacun de les consulter et de les utiliser.

A la différence des trois auteurs, je ne connais pas suffisamment le Grand Lyon pour me prononcer sur la pertinence des deux premiers projets. Reste que l'ouverture des données publiques locales est un projet qui peut être mis en oeuvre rapidement sans moyens importants et dont les bénéfices sont, en général, tangibles à court termes. Il est, à mon sens d'application possible à un grand nombre de collectivités, notamment les plus importantes et est probablement un préalable utile aux deux autres.

Pour ceux qui voudraient prolonger le débat, Emile Hooge twitte ici.

Des voitures sans conducteur testées par Google

Google, vient de rendre public un projet de conduite assistée d'une ampleur incroyable. D'aprés leur blog et divers commentaires ici et là, une flotte de 7 Prius modifiées ont parcouru plus de 140 000 Miles sur des routes ouvertes au public. Les voitures n'étaient pas à proprement parler "vides" puisqu'un conducteur et un ingénieur veillent au bon déroulement de la conduite, mais ils n'intervenaient qu'en cas de problème... et ils ont été rares !

Il n'y a, semble t il, eu qu'un seul accrochage sur un "Google Car" dû à un conducteur humain maladroit dans une autre voiture !

Il est un peu tôt pour mesurer toutes les conséquences de cette annonce, mais je vous livre quelques réflexions péle mèle.

Certe, la conduite "robotisée" était déjà, un projet largement "annoncé". Elle faisait l'objet de nombreux travaux et de tests notamment lors du Darpa Challenge dont nous avions parlé (voir "des concurrents innovant pour le transport public"). On était alors loin d'une performance sur la durée (140 000 miles !) et sur les routes ouvertes...

Il est évident que de nombreuses questions légales restent à régler et que le projet est encore loin du stade de l'industrialisation. On peut penser que les résistance seront nombreuses, et que les anti "street view", s'associeront avec les anti "book search" et les anti "android"... Bref, ce n'est pas demain matin que je roulerai en Google car !

Il semble que l'utilisation de puissances de calcul importantes dans le "cloud" (cf cet article) ait rendu possible la performance. Quoiqu'il en soit, cela montre que l'innovation technique accélère encore. Pour les entreprises et les corps sociaux en générales, les confrontations vont être brutales. Faire une telle annonce en plein salon de l'auto !

7 conseils pour concevoir une app iPhone

A l'heure où chaque "marque" veut créer son "App", cette présentation de Josh Clark explique quelques unes des spécificités de l'exercice.

Cela permet de comprendre combien il est difficile de "régaler" ses utilisateurs et pourquoi la majorité des applications mobiles sont peu utilisées. Je vous en résume ici les points clés et vous suggère d'écouter l'auteur commenter lui même ses transparents (voir la vidéo et les transparents ci dessous).

Cette présentation incite à une certaine prudence quand à la commande d'applications mobiles. Les conseils dispensés par Jsoh ne concernent que l'iPhone à l'exclusion d'autres supports : autres téléphones, ou tablettes de type iPad qui doivent, chacuns, faire l'objet d'un travail spécifique. Ce thème rejoint deux articles précédents : "WebApp ou Native App : comment informer vos voyageurs" et "Vos transports publics sont ils plutôt apps ou plateforme ?".

Tapworthy: Designing iPhone Interfaces for Delight and Usability

View more presentations from Josh Clark.

Chaque téléphone mobile embarque de nombreuses applications spécialisées qui luttent pour l'attention d'utilisateurs en mouvement. Votre application doit proposer des fonctions optimisées pour un usage mobile et qui la rendent digne de l'attention des utilisateurs. Elle doit être "tapworthy" c'est à dire "digne d'être tapotée".

Les utilisateurs d'applications mobiles peuvent avoir 3 attributs :

• Pressés : les fonctions "essentielles" doivent être aisèment accessibles sur chaque écran de l'application (deux exemples : créer une nouvelle action dans une app de "todo list" et le bouton "Check In" de Foursquare.
• Locaux : l'utilisation des nombreux capteurs peut faciliter la vie de l'utilisateur en prenant en compte son contexte d'utilisation. Le GPS est un exemple évident avec ou sans carte (Shopper), mais il en existe d'autres avec le son (SoundCurtain) ou l'appareil photo.
• Désoeuvrés : l'application doit être amusante à utiliser et inviter l'utilisateur désoeuvré à la découverte de fonctions avancées qui seront masquées pour un usage en mode "pressés".

L'auteur rentre ensuite dans des considérations précises liées à l'ergonomie de l'objet.

• Il définit ainsi une "zone de prédilection" dans laquelle il est aisé de cliquer (le quart sud ouest de l'écran pour un droitier) et qui doit contenir les "commandes principales". 
• Il insiste sur la nécessité de distinguer les zones de "commandes" (en bas) des zones de "visualisation" (en haut) comme sur la plupart des objets classiques. Ainsi l'écran d'un pése personne reste visible quand on est dessus.... 
• La taille des boutons doit être optimisée (44 points) et les boutons ne doivent pas être trop proches.
• Il faut éviter que l'utilisateur ait à "scroller" pour accéder aux fonctions importantes.

Pour concilier ces exigences contradictoires, il faut itérer et optimiser en permanence son design. L'utilisation intensive de modèles en papier est utile au démarrage, puis des maquettes fonctionant sur le terminal lui même doivent être privilégiées.

Géolocalisation et annotations dans Twitter

Attention événement important pour l'information des voyageurs ! Twitter (l'outil de micro-blogging dont je vous ai parlé pour la première fois en 2007! et que j'utilise là) a fait des annonces qui ne sont pas anodines.

La première est qu'il y a maintenant plus de cent millions d'utilisateurs de Twitter dans le monde. Même si il y a probablement beaucoup moins d'utilisateurs actifs que d'inscrits, cela démontre que Twitter est en passe de devenir un outil usuel.

La seconde porte sur l'adjonction d'une information (optionnelle) de localisation pour chaque Tweet. Cela se présente comme une simple annotation sous le message (cf l'exemple surligné ci dessous). La précision de la localisation semble pouvoir être réglée (en France, à Paris, 13 rue du 8 mais 1845...).

Cette nouveauté ouvre de nouveaux horizons pour les services s'appuyant sur Twitter : possibilité de rechercher les tweets sur une zone géographique, possibilité de faire des statistiques de présence... La myriade de développeurs et d'applications qui s'appuie sur Twitter va probablement utiliser rapidement ces nouvelles fonctions. 

Enfin, Twitter a annoncé l'ajout prochaines "d'annotations" permettant d'enrichir les messages avec des informations complémentaires. Pour le moment, aucune piste "concrète" n'est donnée quant aux usages possibles de ces annotations. Twitter se dit "ouvert aux idées de la communauté des développeurs" et quelques courageux se sont lancés.

Il y a beaucoup de propositions à faire quant à l'utilisation de ces annotations dans un contexte de mobilité. J'ai quelques idées simples sur le sujet et ferai certainement un post là dessus prochainement. Si vous avez des idées, ou, pourquoi pas des demandes, n'hésitez pas à m'en faire part ! Par exemple sur Twitter ou via la page Facebook de TransID, qui assemble les articles de ce blog et les flux de Twitter.

iPad et transport public... Trois impacts et une question !

Bien sûr, les bus et les trains rouleront encore lorsque la fameuse tablette aura disparu du rayon des nouveautés. Pourtant l'iPad, si il réplique l'énorme succès de l'iPhone, pourrait bien avoir quelques conséquences sur les transports publics. Voici trois pistes :

1. L'iPad peut-il encourager l'usage des transports publics ? Plus puissant et lisible qu'un téléphone, plus léger qu'un PC, l'iPad est adapté à une utilisation plus productive du temps passé dans les transports qu'il s'agisse de l'avion, du bus, du train, mais pas de la voiture personnelle... Il est aussi possible que l'iPad ait un impact sur les usages professionnels et facilite le "télécommuting" et le travail des "nomades". Ces supputations donnent lieu à une discussion intéressante sur plusieurs blogs anglo-saxons qui dérive sur les avantages comparés des "cars à haut niveau de service" et des trains.
2. L'iPad va-t-il changer les interfaces du transport public ? L'iPad embarque de nombreuses spécificités : écran tactile "multitouch", absence de clavier, taille et format inhabituels, lecture possible en mode "portrait" et "paysage"... Ces évolutions nécessitent des adaptations et une reprise du travail de "design de l'information" déjà réalisé sur les sites internet, les sites mobiles et les apps du transport public.  Il existe par exemple déjà une version du service gmail de google "optimisé" pour l'iPad, en plus de la version "apps", de la version "web browser sur un PC" et "web browser sur un mobile". O'Reilly a réalisé une série de vidéos anticipant des évolutions probables de plusieurs services d'information. L'information sur les prochains départs pour votre itinéraire habituel est particulièrement adaptée à une présentation sur une "tablette domestique" qui trônera, peut être, dans la cuisine, ou sur la table familiale (cf mes réflexions sur les cadres numériques interactifs). A plus long terme les nouveaux codes propres à l'iPad pourraient avoir un impact sur les interfaces des bornes (distributeurs) et peut être même sur la signalétique...  
3. L'iPad peut-il inciter les exploitants à ouvrir leurs données ? L'ouverture des données permet de solliciter la créativité, l'expertise de nombreux acteurs, elle permet aussi d'alimenter des systèmes tiers qui répondent à des besoins spécifiques qui ne sont pas toujours couverts par les applications des exploitants. L'émergence d'un nouveau canal spécifique interroge une fois de plus les exploitants : doivent-ils faire eux mêmes l'investissement pour réaliser les développements spécifiques pour l'iPad ? Si oui, quel en est le modèle économique ? quel niveau de priorité par rapport l'amélioration d'autres services et d'autres plateformes : information papier, afficheurs, web, Kindle, iPhone ?... 

Cela amène la question. A votre avis, la première application optimisée pour l'iPad pour le transport public en France sortira-t-elle : sur les données de Keolis Rennes (qui sont en cours d'ouverture), sur celles de la RATP, de la SNCF ? Voici un petit sondage pour recueillir vos opinions et avis. J'en publierai les résultats dans la semaine, en attendant, faites circuler SVP.

Google traduction : la puissance du cloud pour une traduction en temps réel

Je ne résiste pas au plaisir de vous passer cette petite démonstration (42s) de Google Traduction (annoncé par Google ici). Pour montrer la puissance de cette fonction de traduction "instantanée" j'ai choisi deux proverbes bien de chez nous !



C'est parce que Google peut "scanner" d'énormes bases de textes traduits très rapidement grâce à des serveurs puissants et nombreux qu'il trouve ces traductions "pertinentes" instantanément. On est bien sur un exemple des vertues du "cloud computing".
C'est aussi parce que chacun d'entre nous utilise cette infrastructure "quelques dixièmes de seconde" qu'il est rentable, pour Google de la mettre en place pour drainer des millions de visiteurs... Ce "paradigme" devrait avoir des conséquences dans de nombreux domaines.

Navigation et réalité augmentée : Wikitude Drive

La réalité augmentée semble "mise à toutes les sauces" pour la rentrée 2009. On a parlé du transport public ci dessous, on parle de guide local là... Voici un nouvelle exemple d'application de navigation proposant un guidage routier en réalité augmentée.

C'est toujours aussi spectaculaire, mais pour ce qui est de l'utiliser au volant, cela semble carrément dangereux... en attendant d'avoir un dispositif de projection sur le pare-brise...

Pour la navigation piéton, ou dans les transports publics, la réalité augmentée semble tout à fait adaptée en revanche !

Bernard Rivalta présente Mobiville à Lyon

Mobiville est une expérimentation d'application mobile, géolocalisée proposant des informations pour faciliter les déplacements des lyonnais.

Vendredi 26 juin Bernard, Rivalta, président du Sytral, a réuni l'ensemble des partenaires du projet pour clôre l'expérimentation et présenter l'appliquation à la presse. Vous pouvez lire le communiqué de presse.

Canal TP travaille depuis 18 mois sur ce projet de R&D financé, notamment, par le DGE dans le cadre du programme Uliss. Ce projet associe les innovations des secteurs du transport public et de la navigation. Il regoupe de nombreux partenaires. Au plan technique Artal, SSII toulousaine, à développé l'application cliente sur mobile, Canal TP a apporté l'information sur les transports publics, l'Inrets a pris en charge l'ergonomie et les expérimentations. Keolis Lyon a assuré l'exploitation du système. Au plan instutionnel, le projet associe : le Sytral, le Grand Lyon et le Grand Toulouse. Algoe assure la coordination de l'ensemble du projet.

Cette opération nous a permis de progresser dans la présentation de l'information transport, en situation de mobilité et sur un terminal personnel, qu'il s'agisse de :

• l'offre théorique, qui permet la préparation du déplacement,
• de l'offre adaptée lors des perturbations, qui peuvent nécessiter d'adapter l'itinéraire prévu,
• ou de l'information avance/retard aux arrêts qui est un élément de confort et de réassurance pour le voyageur.

Je reviendrai, à l'occasion, sur les nombreux enseignements en matière d'information voyageurs de ce projet.

En attendant, pour ceux qui veulent en savoir plus, un site internet dédié au projet a été crée.

Last but not least, ce projet, particulièrement complexe, s'est tenu dans les délais et à atteint ses objectifs. Que les partenaires, en particulier Algoe et le Sytral, qui se sont particulièrement investis dans la conduite de projet, en soient remerciés !

Chapeau les pagesjaunes.fr !

pagesjaunes.fr nous offre un service "vue du ciel" qui permet de visualiser Paris avec une résolution inégalée. En plus le lancement est accompagné par une présentation sur slideshare que je m'empresse de vous transmettre :

"Vue du ciel", le nouveau service de pagesjaunes.fr

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Je suis évidemment tout de suite allé faire un tour au dessus des gares parisiennes. On y trouve de belles vues des voies et on comprend la complexite de l'exploitation ferroviaire. 

Malheureusement on "reste à l'extérieur" et si les images sont spectaculaires elles ne sont pas aussi utiles qu'un panoramas permettant de se repérer à l'intérieur de la gare !

C'est peut être une des prochaines étapes de la course que se livrent les sites internet grand public, car le coût d'acquisition et de mise à jour de ces clichés n'est pas très élevé !

Bus du futur : ebsf ou Aston Martin et Foster + partners ?

Le CERTU planche, avec l'appui du CETE Méditerranée, sur le bus du futur dans le cadre de l'ebsf : European Bus System of the Future. Ce n'est pas un sujet complètement neuf, puisqu'on en parlait déjà en 2006 pour préparer l'horizon 2010. A l'époque un concours avait été organisé qui avait suscité 41 projets.

Entre temps, Transport for London a, aussi, lancé son concours pour remplacer le fameux Routemaster. 

La particularité de ce concours est d'avoir été ouvert à des non professionnels et à des enfants. TFL a, donc, fait appel à la "sagesse des foules" pour définir les priorités de son projet. C'est très tendance, puisque cela ne coute pas trop cher, que cela suscite une bonne couverture dans la presse et un sentiment de proximités entre l'exploitant et ses clients. La ville de Portland est même en train d'essayer d'impliquer les voyageurs dans la conception du réseau.

Les lauréats de TfL, présentés ici (pdf), ont fait preuve d'imagination avec notamment ce bus "lapin" réalisé par Yasmin Ali...

Dans la catégorie "professionnels" c'est le projet de Foster and partners et d'Aston Matrin qui arrive en tête avec un projet qui s'inspire de l'original doubledecker. La nouvelle version intègre de nombreuses innovations : panneaux solaires, accès pour les poussettes et fauteuils roulant, affichage extérieur dynamique... Le vrai plus, me semble t il, est de prendre en compte la durée de vie de ces véhicules (prés de 40 ans pour le Routemaster) qui nécessite de pouvoir adapter les équipements : moteurs, aménagements intérieurs.

C'est sur la base de ce modèle qu'un appel d'offre va maintenant être lancé. 

Pour les fans, voici quelques liens complémentaires sur ce projet.

bbc.co.uk
artclair.com
infrastructurist.com

PUMA de Segway : un nouveau deux roues électrique

Voici une spectaculaire video du projet PUMA pour : Personal Urban Mobility & Accessibility. C'est une version carrossée du Segway dans laquelle le conducteur est assis. 

Développé avec General Motors les performances indiquées sont de 40Km/h et de 40Km d'autonomie. Cela me suffirait pour aller travailler ! 

Reste à savoir combien il coûte, si il est homologué et combien coûte l'assurance pour l'utiliser sur route !

Innovation et mobilité : 3 textes passionnants

Je vous recommande trois ouvrages très différents mais intéressants dans leur domaine respectif.

La ville 2.0, plateforme d'innovation ouverte, de Daniel Kaplan et Thierry Marcou (Fing et villes2.0), donne en 100 pages, les clés de l'innovation urbaine. Avec de nombreux exemples, des schémas, c'est un "must" pour ceux que les questions  d'innovation collaborative, d'ouverture des données publiques et de mise en réseau des services urbains intéressent.

Participation des usagers/internautes à l’information déplacements, un rapport de Patrick Gendre (Cete) qui explore le rôle des voyageurs dans l'expression d'avis, le développement de services, et le recueil de données pour l'information dans les tansports publics. Une plongée intéressante dans le crowdsourcing appliqué aux transports.

Enfin, pour les anglophones, Mobility on demand présente les travaux du volet Mobility du programme Smart Cities du MIT. Le document, très aéré et illustré aborde aussi bien les nouveaux véhicules adaptés à la mobilité à la demande, que l'optimisation économique  des infrastructures et de l'exploitation.

Mopy : informations transports publics en Midi Pyrénées

La région Midi Pyrénées vient de lancer mopy.fr le site qui vous permet de planifier vos déplacements en transports publics sur toute la région. 

Vous y trouverez vos itinéraires en trains, cars départementaux et régionaux, bus dans les principales agglomérations et bus et métro dans Toulouse. Plus de quarante partenaires, exploitants et autorités organisatrices sont associés à sa réalisation. Il peut par exemple, combiner les itinéraires urbains proposés sur le site de Tisseo et les itinéraires ferroviaires du site du TER.

Le site est complet mais d'un usage simple puisque de simples clics sur la carte permettent de positionner vos points de départ et d'arrivée souhaités. 

Vous pouvez aussi renseigner les adresses de départ et d'arrivée dans les champs du formulaire prévu à cet effet. 

L'itinéraire est présenté étape par étape avec les horaires exacts et les informations permettant d'organiser les correspondances.

Outre les itinéraires en transport public, le site propose des informations sur les transports publics, des informations relatives à l'accessibilité des transports, les offres de co-voiturage et de l'information sur les perturbations. 

C'est une réalisation de canal TP dont nous sommes fiers ! Le lancement de mopy.fr est relayé par une campagne de communication qui devrait permettre d'assoir sa notoriété. L'annonce du Conseil Régional est là et un commentaire sympathique de Technicité est ici.

Stratégie de Google en 34 diapos avec faberNovel

FaberNovel propose une analyse du positionnement et de la stratégie de Google dans la présentation ci dessous. L'étude complète est disponible sur leur site.

Cette étude de qualité, publiée gratuitement sous licence créative commons. Elle n'a rien à voir avec l'information multimodale qui est, pourtant, un domaine dans lequel faberNovel a des choses à dire ; mais c'est un bon exemple de marketing moderne de la part de faberNovel !

Tout ce que vous vouliez savoir sur Google

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Via TechCrunch en français

Ecrans interactifs dans les taxis en Chine

Vous trouverez sans doute bien d'autres vidéos sur les écrans interactifs dans les taxis. Celle ci est un commentaire "sur le vif" d'un des investisseurs dans la start up chinoise qui réalise ces écrans. L'application semble efficace, le paysage et l'ambiance intéressants.

EasyMetros : itinéraires vocaux dans le métro et le RER...

Encore plus simple que Kapten, le GPS sans écran dont nous avions parlé ici, EasyMetros est un petit boitier de calcul d'itinéraire dans le métro parisien, les RER et Tramway.

La liste des stations est là. EasyMetros n'incorpore pas de GPS, mais il a bien vocation à faire du guidage piéton. 

EasyMetros est un produit de EasyLife Conseil dont le slogan est : osez simplifier la vie. EasyLife est notamment intervenu sur le projet bluEEye avec FaberNovel et la RATP, pour Keolis Lyon sur le site TCL. 

Pour 29,90€ sur PriceMinister, vous tapez votre station de départ et votre station d'arrivée et "le plan de métro vous parle". 

Génialement simple ou beaucoup trop limité ?  qu'en pensez vous ? 

Télécommandez votre Saab avec le Sony Ericson Xperia X1

Le Sony Ericson Xperia X1 présente la particularité de pouvoir télécommander plusieurs fonctions de la petite dernière de chez Saab, le coupé 9-Air BioHybrid. 

L'éclairage, le vérouillage des partes, l'éclairage intérieur et la position des sièges peuvent être réglés à partir de votre téléphone. Le communiqué est ici.

Même si il ne s'agit pas d'une avancée fantastique, elle indique à quel point : 

1. L'industrie automobile innove rapidement, beaucoup moins rapidement que l'électronique, mais beaucoup plus vite que les transports publics. Pendant ce temps, on attend toujours une couverture GSM complète des transports publics notamment dans les sous terrains...
   
2. Le mobile devient progressivement une sorte de télécommande universelle...
   

Cette Saab est "Bio" et fait 200 chevaux, c'est donc probablement l'accessoire de téléphone portable le plus cher du monde ! 

Testez la nouvelle Ma RATP dans ma poche sur lafabriqueratp.fr ?

Un mot pour vous signaler lafabriqueratp nouveau site de la RATP dédié aux innovations de la RATP et plus particulièrement une annonce concernant de nouvelles versions de Ma RATP dans ma poche.
Actuellement, Ma RATP dans la poche est un site internet mobile d'information il semble que les prochaines versions pourraient être des applications plus élaborées. Vous pouvez vous porter volontaire pour la tester en vous inscrivant sur le site !
La fabrique RATP est co-produit pour la RATP par Human to Human, Upian et Neov.

De la réalité augmentée à l'architecture augmentée

Une vidéo qui illustre la puissance des techniques de réalités augmentées losqu'elles sont appliquées à l'architecture et à l'animation de l'espaces public.
La vocation de l'animation est artistique comme celle d'autres réalisations du même auteur Pablo Valbuena. Reste à imaginer ce que ces techniques, dont nous avions déjà parlée ici et là, pourraient apporter pour informer les passants et les voyageurs dans les gares et les pôles d'échanges...

Pablo Valbuena: Augmented Space @ TodaysArt 2008 from casper on Vimeo.
Via Digital Urban.

Chrome, Skyfire, Ubiquity... Quoi de neuf côté Navigateur ?

Revenons un peu sur l'actualité des navigateurs particulièrement riche en ce moment :

• Google vient de lancer Chrome,
• Microsoft propose IE 8 en version béta,
• Mozilla propose Ubiquity et Shiretoko Alpha 2 qui doit servir de base à la prochaine version de Firefox,
• Skyfire est en béta publique aux USA,

En terme fonctionnel ces navigateurs proposent :

• Des performances accrues : vitesse, consommation de mémoire, fiabilité... C'est appréciable mais pour l'utilisateur lambda cela n'est pas révolutionnant !
• Une nouvelle approche de la page d'accueil en proposant une liste des sites les plus fréquemment utilisés pour Chrome et des recommandations (des sites que vous devriez aimer...) pour IE8. Je manque un peu de recul mais je ne suis fana ni de l'une ni de l'autre.
• une nouvelle approche de la barre d'adresse. Sur Chrome, la barre d'adresse est un véritable moteur de recherche qui propose des adresses dès les premières lettres tapées par l'internaute, qu'il s'agisse de sites figurant dans votre historique, de site dont l'URL contient les lettres que vous tapez, ou de sites proposés par le moteur de recherche... C'est très pratique !
• Un rapprochement de l'internet "fixe" et "mobile". C'est une des raisons du succès de l'I Phone, au delà du design, de l'écran tactile, l'I Phone permet d'utiliser des sites jusqu'ici réservés aux navigateurs de votre PC. www.navitia.com, par exemple est parfaitement fonctionnel sur l'I-Phone. Deux clics sur la carte suffisent à lancer le calcul d'itinéraire... De son côté, Skyfire promet de faire mieux que Safari le navigateur de l'IPhone... Il s'agit notamment d'interpréter les javascripts et de supporter flash et son équivallent chez Microsoft : Silverlight.
  
• Un rapprochement entre l'usage connecté et l'usage déconnecté (online/offline). Gears, promu par Google, permet de continuer à utiliser certaines applications internet quand vous êtes déconnectés. Cette fonction, qui devrait être complétée par une prise en compte de la "localisation", fait du navigateur l'interface applicative par défaut. Elle diminue l'utilité des logiciels résidant et fait du navigateur un véritable système d'exploitation en ligne. Cette intégration des applications fixes et mobiles sera probablement un des points forts d'Android que cela soit via le Browser ou via des applications mobiles, comme cela est illustré sur cette vidéo.
  
  
• Ubiquity propose une interface comprenant des commandes en ligne pouvant déclencher des actions, comme l'envoi d'un mail, l'affichage d'une carte à partir de la page web que vous êtes en trains de visualiser... Ubiquity est probablement réservé aux Geeks et ne sera peut être jamais un produit grand public, mais il innove !
  
• Pour conclure ce panorama, il faut citer Aurora qui un "concept browser" comme on fait des concept cars... Il ne navigue pas mais éclaire l'avenir d'Internet dans des vidéos pédagogiques.

Pour approfondir Aurora et Ubiquity allez sur InternetActu.