Google mémorise vos déplacements et vous offre leur visualisation...

Comme chaque année, je profite de la trêve des confiseurs pour me mettre à jour sur les derniers services proposés par Google. L'historique des localisations n'est pas un service nouveau, je vous en avais déjà parlé début 2014 : Ce que révèlent les données de la géolocalisation de Google. En ce qui me concerne, les premières données de localisation datent de 2009.

C'est un service optionnel, activé par défaut, ce qui veut dire que la plupart d'entre vous l'ont sans doute activé. Ce qui est plus nouveau c'est l'amélioration des services que propose Google à partir de ces données.

Une fois "loggé" sur Google (pour cela il suffit par exemple de consulter votre gmail), allez simplement sur : https://maps.google.fr/locationhistory/b/0/

Vous accéderez à une première synthèse de vos localisations.

En utilisant les différentes fonctions proposées sur cette page vous pourrez notamment : 

• accéder à une liste des lieux que vous avez fréquentés : domicile, bureaux, commerces ou services divers : restaurants, hôpitaux...
• retracer l'itinéraire d'une journée précise dans l'historique, les modes que vous avez empruntés : automobile, transports publics, marche...les lieux visités, les cas échéant les photos que vous avez pu prendre et confier à Google...  Tout cela est assez précis Goggle remontant plusieurs centaines de points de localisation par jours, en particulier dès que vous utilisez le guidage de Google Maps.

• Si vous le souhaitez, vous pouvez corriger cet itinéraire en confirmant les lieux visités. Google vous propose un choix de lieux "probables" et vous donne la possibilité d'en définir d'autres comme dans l'exemple ci-dessous : je suis effectivement allé déjeuner au "Plomb du Cantal" ce jour là...

C'est aussi sur cette page que vous pourrez désactiver le service, et, si vous le souhaitez effacer les données déjà enregistrées. Si vous voulez les conserver pour votre usage personnel, vous pouvez, avant de les effacer, les télécharger en utilisant le service Google TakeOut.

Qu'en pensez vous ? Sympathique ? Inquiétant ? En ce qui me concerne, je trouve que le service apporté, et les options relativement simples d'accès permettant de télécharger et supprimer les données rendent l'option attractive. Au passage, la plupart des applications résidentes sur nos smartphones permettent d'accéder à des données similaires. A ma connaissance, aucune ne propose d'accéder à ni d'effacer vos données.

Plans des gares de France sur OSM

J'ai déjà abordé la question des plans de gares et j'ai souvent parlé d'OpenStreetMap ici ou là. Je propose d'y revenir car trois exemples récents permettent de se faire une meilleurs idée de l'intérêt d'Open Street Map pour les plans de gares.

Tout d'abord voici ce qui est réalisé sur http://openbusmap.org précisement en gare de Francfort. 

Plusieurs choses sont intéressantes :

• la "réutilisation" des données sur un site spécialisé. Dans le cas présent ce site, orienté transports publics, utilise des données en provenance d'OSM, pour présenter une information spécialisée. C'est précisement l'intérêt d'Open Street Map que de permettre de multiples déclinaisons, réutilisations et enrichissements du service de base : le seul visible sur openstreetmap.org.
• pour faciliter l'identification des "zones d'arrêt", OPNV utilise des "halos jaunes". Certains disposent, en leur centre, d'un point rouge permettant d'accéder aux dessertes des lignes. C'est une approche intéressante.
• la gare comporte quelques détails, en particulier les "quais", mais la visualisation des "lignes" surcharge le plan et limite le niveau d'information sur les cheminements piétons, les éventuels ascenseurs ou escalators, les commerces.... Du coup, la carte openstreetmap.org de base propose (ici) plus d'informations et, à mon sens, de façon plus lisible.

MapQuest, qui est un des leaders de la cartographie en ligne aux US (au coude à coude avec Google Maps), a, récemment, choisi de s'appuyer sur OpenStreetMap pour plusieurs régions dans le monde. Un des effets de ce partenariat est l'opération "HotSpot" qui vise à détailler la cartographie de plusieurs lieux à "fortes audiences". La liste comporte notamment la gare de "Penn Station" à New York.

Pour se faire une idée du niveau de détail visé je vous propose ces trois images extraites du blog de MapQuest représentant des montagnes russes dans un parc d'attraction, un parc de stationnement et un terrain de golf :

Plus prés de chez nous Laurent Notarianni a initié un travail intéressant sur la représentation détaillée de stations de métro à Paris dans le cadre du projet iDACT. L'objectif final d'iDACT est de réaliser des plans "accessibles" adapté aux mal voyants et fonctionnant sur iPad. Nul doute que c'est un BON PROJET. Vous pouvez l'aider en apportant un peu d'argent au projet sur KissKissBankBank.

A ce stade, le résultat du travail peut-être vu sur OSM à la station Bourse ci-dessous. Notez les schémas des escaliers et des escalators en bas. Ce n'est peut-être pas spectaculaire, mais l'important c'est que les données décrivant ces équipements accessibles soient crées et qu'elles soient ouvertes pour qui veut les utiliser :

Si vous voulez, vous aussi, participer à la réalisation de plan de gares, c'est possible ! Rendez vous sur la communauté OSM francophone... Si votre intérêt se confirme, faites moi signe en laissant un commentaire ci-dessous, (ou  sur twitter ou sur facebook). De mon côté, en effet, je vais travailler sur une grande gare SNCF et si cela porte ses fruits j'aurai, peut être, de l'aide pour les quelques 3000 autres gares françaises ! A suivre donc... 

Savez-vous que vous pouvez suivre Transid par mail, sur FaceBook, sur Twitter ou sur un lecteur de flux rss de votre choix ?

Spot Image offre Spotmaps pour la communauté OSM

Au moment où je publiais l'article précédent qui évoque les progès et la qualité d'OSM et l'engagement croissant d'acteurs publics et privés, j'apprends que SpotImage vient de mettre à disposition de la communauté OSM la couverture Spotmaps (qui propose des images d'une résolution de 2.5 m).
C'est une annonce importante qui va permettre d'accélérer encore la création de données précises et justes dans OSM et cela même dans les camapgnes. La licence est là.
Avec une actu pareille cela devient compliqué de rester dans le coup...

OSM : bilan de la qualité des données cartographiques ouvertes

Open Street Map, le "Wikipedia" de la cartographie continue d'être alimenté par de nombreuses contributions individuelles. 
Des acteurs publics ou privés importants s'y mettent aussi., exemple :

• les données du cadastre français sont, depuis 2009, accessibles directement depuis les outils d'édition d'OSM (JOSM). Elles permettent aux volontaires de s'appuyer sur les contours du cadastre pour enrichir OSM plus rapidement et plus précisement.
• Mapquest, le "grand" concurrent de Google Maps aux US vient de s'engager à soutenir OSM et à l'utiliser (voir aussi plusieurs articles leur blog).

Dennis Zielstra et Alexander Zipf del'Université d'Heidelberg ont publié une étude comparant la couverture d'OSM et celle d'un de ses principaux concurrents commerciaux : TeleAtlas avec son produit Multinet.

 L'étude compare la quantité (pas la qualité) d'information dans les deux bases.

La comparaison est faite sur 3 zones différentes : toute l'Allemagne, 5 villes moyennes et 5 grandes villes. Elle porte aussi sur trois catégories de données : les données de voiries ou street network (en gros le nombre de km renseignés), les données de navigation automobiles ou Car Navigation Data (comme les sens uniques, les limitations de vitesses) et les données piétonnes ou Pedestrian Data comme les chemins non carossables, les monuements...).

Les conclusions sont :

• dans les grandes villes OSM est plus riche que TeleAtlas dans toutes les catégories,
• la croissance d'OSM est extrèmement rapide, y compris dans les zones (villes moyennes) et dans les catégories (données de navigation routière) où OSM est moins performant que TeleAtlas.  
• les disparités sont néanmoins importantes dans OSM et les zones peu denses restent insuffisement couvertes.

Le tableau ci-dessous résume le match, pour ceux qui n'auraient pas envie de lire l'étude :

Comparaison OSM TeleAtlas d'après Dennis Zielstra, Alexander Zipf

	Pays entier (Allemagne)	5 Villes Moyennes	5 Grandes Villes
Street Network	TA meilleur qu'OSM	OSM = TA	OSM meilleur que TA
Car Navigation	TA meilleur qu'OSM	TA meilleur qu'OSM	OSM=TA
Pedestrian	TA meilleur qu'OSM	OSM meilleur que TA	TA meilleur qu'OSM

OSM : bilan de la qualité des données cartographiques ouvertes

Open Street Map, le "Wikipedia" de la cartographie continue d'être alimenté par de nombreuses contributions individuelles. 
Des acteurs publics ou privés importants s'y mettent aussi., exemple :

• les données du cadastre français sont, depuis 2009, accessibles directement depuis les outils d'édition d'OSM (JOSM). Elles permettent aux volontaires de s'appuyer sur les contours du cadastre pour enrichir OSM plus rapidement et plus précisement.
• Mapquest, le "grand" concurrent de Google Maps aux US vient de s'engager à soutenir OSM et à l'utiliser (voir aussi plusieurs articles leur blog).

Dennis Zielstra et Alexander Zipf del'Université d'Heidelberg ont publié une étude comparant la couverture d'OSM et celle d'un de ses principaux concurrents commerciaux : TeleAtlas avec son produit Multinet.

 L'étude compare la quantité (pas la qualité) d'information dans les deux bases.

La comparaison est faite sur 3 zones différentes : toute l'Allemagne, 5 villes moyennes et 5 grandes villes. Elle porte aussi sur trois catégories de données : les données de voiries ou street network (en gros le nombre de km renseignés), les données de navigation automobiles ou Car Navigation Data (comme les sens uniques, les limitations de vitesses) et les données piétonnes ou Pedestrian Data comme les chemins non carossables, les monuements...).

Les conclusions sont :

• dans les grandes villes OSM est plus riche que TeleAtlas dans toutes les catégories,
• la croissance d'OSM est extrèmement rapide, y compris dans les zones (villes moyennes) et dans les catégories (données de navigation routière) où OSM est moins performant que TeleAtlas.  
• les disparités sont néanmoins importantes dans OSM et les zones peu denses restent insuffisement couvertes.

Le tableau ci-dessous résume le match, pour ceux qui n'auraient pas envie de lire l'étude :

Comparaison OSM TeleAtlas d'après Dennis Zielstra, Alexander Zipf

	Pays entier (Allemagne)	5 Villes Moyennes	5 Grandes Villes
Street Network	TA meilleur qu'OSM	OSM = TA	OSM meilleur que TA
Car Navigation	TA meilleur qu'OSM	TA meilleur qu'OSM	OSM=TA
Pedestrian	TA meilleur qu'OSM	OSM meilleur que TA	TA meilleur qu'OSM

Itinéraires en vélo en Ile de France et au Royaume Uni

Parlons un petit peu de vélo pour changer.
Tout d'abord coup de chapeau à la Mairie de Paris et à Géovélo puisque la première publie sur vgps.paris.fr le service de calcul d'itinéraire en vélo réalisé par GeoVelo. D'autres villes sont annoncées, et des applications mobiles iPhone et Android sont prévues.
Autre bonne nouvelle, GeoVelo se transforme en "jeune entreprise" sous le nom de Compagnie des Mobilités rendez vous sur leur blog pour suivre la croissance de la jeune pousse. On y apprend qu'elle a notamment collaboré avec Transilien sur des ballades vélos+trains.

J'ai testé sur un itinéraire intramuros bien connu des mes collégues... GeoVelo ne s'est pas trompé et m'a effectivement proposé un itinéraire adapté aux deux roues. Il faut dire que l'équipe de GeoVelo est constituée d'authentiques cyclistes !

Au plan technique, on note que la carte interactive est fournie par la société CloudMade, qui utilise les données ouvertes d'Open Street Map (ou OSM) dont on a déjà beaucoup parlé sur TransID. Ces données sont vérifiées, corrigées et complétées par GeoVelo, et, ainsi, GeoVelo contribue aussi à l'amélioration d'OSM !

C'est aussi l'occasion de reparler des projets d'itinéraires vélo au Royaume Uni. Depuis mon article enthousiaste sur CamCycle, l'initiative s'est développée et les britaniques disposent maintenant de CycleStreets qui est un projet national. En plus des itinéraires, on trouve dans CycleStreet des photos qui documentent les principaux obstacles de certains itinéraires. Tout cela est aussi basé sur OpenStreetMap. L'application mobile pour iPhone existe déjà (depuis peu) et cela indique que la Compagnie des Mobilités est sur la bonne piste (cyclable bien sûr) !

Visualiser les zones encombrées : Traffic in Lisbon

Le projet CityMotion du MIT Portugal porte sur les techniques de fusion de données pour les consommateurs, les opérateurs et les planificateurs de mobilités. Dans ce cadre, Pedro M. Cruz nous propose un superbe travail de visualisation des données de trafic à Lisbonne. Les traces de 1500 véhicules circulant pendant un mois alimente cette vidéos de quelques secondes qui permet d'identifier les zones ou la circulation est dense (lumineuse), lente (rouge) ou rapide (vert).
Voila qui illustre parfaitement un des enjeux de la collecte des données de mobilité. Pour produire cette vidéo, des données "personnelles sensibles" ont été agrégées et compressées. Si le résultat est dépersonnalisé, mais la matière première est "personnelle". Il faudra trouver les conditions techniques, sociales et législatives pour permettre ce partage de données privées si nous souhaitons exploiter plus symptomatiquement toutes ces traces.

News cartographiques : OSM, Google et Carto 3D...

Je vous transmets, "sans transition" comme on dit à la télé, quatre brèves cartographiques toutes assez spectaculaires !

Primo : la couverture d'Open Street Map sur la France a progressé brutalement il y a quelques jours grâce à l'apport ou plutôt l'import de "corine land cover" qui renseigne sur l'occupation des sols. Le résultat est assez bluffant allez vérifier sur OSM ! Par exemple du côté de Guéret c'est très vert... Plus d'info sur ReLucBlog.

Secundo : Google Maps annonce qu'il peut dorénavant se passer de TeleAtlas aux Etats Unis. Cela veut dire que Google collecte suffisamment de données géographiques pour tenir à jour lui même ses cartes.

Tertio : Ordnance Survey, l'équivalent de l'IGN au Royaume Uni, propose une démo de cartographie 3D "haute définition". Voyez la vidéo ci_dessous. C'est à Bournemouth... et si vous allez sur la plage n'oubliez pas votre maillot de bain !


Quatro :Google (encore) propose aux internautes de contribuer à l'élaboration d'une carto 3D dans 50 villes dans le monde... et notamment à Lyon et à Marseille ! La vidéo est dessous et les informations complémentaires ici. C'est moins beau que ce que fait Ordnance Survey mais cela risque d'aller beaucoup plus vite... et de couter beaucoup moins cher !

deCarta diffusera OSM

deCarta est le premier fournisseur de solutions de cartographie sur Internet. DeCarta fournit les plus grands opérateurs de l'internet fixe et mobile en cartographie interactive.

L'annonce du lancement dès octobre 2009 d'une offre de service s'appuyant sur Open Street Map est un signe fort de l'importance grandissante d'OSM.

Le communiqué de presse évoque la croissance "explosive" d'OSM depuis 2004, le triplement du nombre d'utilisateurs en un an et les 23 millions de km de route renseignés dans ce qui est la plus grande base de donnée géographique dans le domaine public.

Pour ceux qui ne connaissent pas OSM, je les renvoie aux anciens articles sur le sujet.

Metro trop chaud ? une carte de TfL

The Times propose un article intéressant sur la question des températures dans le métro londonien. Il joint une "carte des température du tube" fournie par TfL qui est, à ma connaissance, la première du genre : elle présente les températures moyennes mesurées dans les stations pendant l'été.

Dans un style très british, l'article précise qu'au delà de 35°C, températures atteintes dans certaines voitures au coeur de l'été, le métro est légalement impropre au transport des animaux ! Et dans votre métro, il a fait quelle température cet été ?

Paris en 3D sur votre mobile avec Newscape Technology

Je termine mes vacances en Bretagne et prépare mon retour à Paris :-(

Quoi de mieux pour se préparer à retrouver les charmes de la capitale que cette superbe démonstration de cartographie 3D sur iPhone :

C'est spectaculaire et réalisé par Newscape Technology une PME de Lannion ! Ils ont même un article dans Ouest France et une autre dans le Télégramme !

D'après le site mobile 3D City d'autres capitales doivent être intégrées prochainement... Cela s'achète ici (si vous avez un iPhone). D'autres OS mobiles devraient aussi être ajoutés : Android, Windows et Symbian.

Quelques remarques et questions complémentaires :

• C'est une vraie "application" (native app) pas un simple "site web mobile" (web app). En l'espèce c'est justifié puisque les fonctions de navigation : zoom, rotation... sont propres aux applications et difficile à porter sur un "site mobile",
• Newscape (apparement un "consortium" auquel participe Newscape) semble commercialiser une application. La technologie sera-t-elle accessible à des tiers ?
• D'où vient le contenu et comment va t il s'enrichir ? L'information transport public est elle envisagée ?

Si vous avez des idées ou des réponses, commentez !

Waitless : un SAEIV low cost et écolo ?

Waitless est un système d'information au point d'arrêt conçu pour être économique et écologique. Il présente, grâce à des diodes, la position du prochain bus se dirigeant vers l'arrêt en permettant ainsi aux voyageurs de se faire une idée du temps d'attente. C'est aussi un système prévu pour être alimenté à l'énergie solaire.

Une vidéo de démonstration, ci dessous, indique que les voyageurs sont sensibles à la possibilité de "voir où est le bus" plutôt que de simplement savoir "dans combien de temps il arrive".

Il s'agit, en fait, un projet réalisé par quatre étudiants dans le cadre d'un cours intitulé "senior design" à Georgia Tech.

Les informations de positionement des bus en temps réel sont fournies par NextBus, dont on avait déjà parlé sur Transid en 2006... Cela ne nous rajeunit pas !

Depuis, l'offre de Nextbus c'est un peu étoffée et il propose notamment une unité de localisation (AVL pour Automated Vehicule Location) destinée à équiper les bus et une console permettant aux opérateurs de saisir des perturbations. La valeur ajoutée de Nextbus repose, surtout, sur son rôle d'agrégateur d'information "avance retard" dans presque 50 réseaux aux US. 

Pour ceux qui cherchent des systèmes de localisation "low costs" je vous signale,  aussi, cette vidéo : GPS Bus Tracking with Tufts University.

Il ne s'agit pas réellement d'une alternative aux SAEIV complets dont beaucoup d'opérateurs urbains et interurbains sont équipés. Ceux là proposent de nombreuses autres fonctions d'aide à l'exploitation des flottes de bus et des équipes de conducteurs.

Néanmoins, Nextbus, Ublip et plus encore Waitless sont typiques de la démocratisation des fonctions de localisation. Ils témoignent aussi d'une tendance du design industriel qui consiste à assembler des technologies et des services pour "bricoler" des innovations pour les tester et mieux appréhender les attentes des utilisateurs.

Là dessus, je vous revoie à un bon article d'InternetActu qui titre "nous sommes tous des hackers".

Cet article vous a plu ? recevez les suivants par mail :

Chapeau les pagesjaunes.fr !

pagesjaunes.fr nous offre un service "vue du ciel" qui permet de visualiser Paris avec une résolution inégalée. En plus le lancement est accompagné par une présentation sur slideshare que je m'empresse de vous transmettre :

"Vue du ciel", le nouveau service de pagesjaunes.fr

View more presentations from PagesJaunes.

Je suis évidemment tout de suite allé faire un tour au dessus des gares parisiennes. On y trouve de belles vues des voies et on comprend la complexite de l'exploitation ferroviaire. 

Malheureusement on "reste à l'extérieur" et si les images sont spectaculaires elles ne sont pas aussi utiles qu'un panoramas permettant de se repérer à l'intérieur de la gare !

C'est peut être une des prochaines étapes de la course que se livrent les sites internet grand public, car le coût d'acquisition et de mise à jour de ces clichés n'est pas très élevé !

Site remarquable pour les itinéraires en vélo : Camcycle

Le site Camcycle de la Cambridge Cycling Campaign peut être une source d'inspiration pour tout ceux qui veulent des informations sur les itinéraires urbains en vélo.

Aprés avoir défini les points de départ et d'arrivée souhaités sur la carte (Google Maps), le site vous propose l'itinéraire le plus court en distance, le plus rapide ou le plus tranquille... Le résultat s'affiche sur la carte. 

Fonction "exceptionnelle" : une petite vidéo permet de visualiser les étapes de l'itinéraire à partir de photos et de vidéos réalisées par des contributeurs volontaires qui mettent en évidence les difficultés du parcours...

Voici un exemple de difficulté signalée aux internautes : un emplacement pour stationner les vélos fréquenté par de gens... peu soigneux !

Les itinéraires eux mêmes sont construits à partir d'informations fournies par les cyclistes. La mise de fond est importante puisque voici la carte des itinéraires vélos disposant, à la fois d'une estimation de la vitesse moyenne en vélo et du niveau de tranquilité (de 0 impratiquable à 100% pour une piste cyclable réservée). 

Une feuille de route permet, naturellement, de récupérer le détail de l'itinéraire et de l'emporter pour le consulter en chemin...

L'objectif de CamCycle est, maintenant, d'aller vers un site national qui s'appelera Cyclestreets. En ce qui me concerne, je reste très intéressé par les initiatives liées aux itinéraires en vélos. J'ai collecté quelques liens intéressants ici. Mais si vous avez des idées, des compétences ou si vous connaissez des sites remarquables let me know !

Carte des pistes cyclables sur Opencyclemap

Opencyclemap est une réalisation extrèmement intéressante pour les fans de vélo (et d'éco-mobilité en général), de cartographie et d'information.

Comme son nom l'indique, c'est une carte pour les cyclistes, "ouverte" (elle est basée sur OSM dont on a parlé ici et là en donnant 6 raisons d'utiliser openstreetmap). On y trouve les pistes cyclables qu'elles soient nationale ou urbaines et toute sorte d'information utiles aux cyclistes.
Pour les techos et autres geeks à roulette, voici une présentation de Andy Allan, l'auteur de ce beau service.

OpenCycleMap

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Sympas non ? alors espérons que nos compatriotes s'y mettent... Pour le moment la couverture française est un peu limitée. Voici la carte de pistes cyclables nationales en France au 1/1/2009 (en rouge) :

Peut mieux faire donc... En voila une idée de bonne résolution pour 2009 ! Si cela vous motive, parlons en.

Cartes d'hier, d'aujourd'hui et de demain

Voici deux exemples de visualisation cartographiques innovantes et qui, a priori n'ont rien à voir.

Hier

La première est un "gif animé" permettant de visualiser l'avancement de la couverture de Paris dans Open Street Maps entre 2005 et 2008. Open Street Map continue à progresser comme en témoigne leurs statistiques de croissance.

Aujourd'hui

La seconde est une vidéo réalisée par Orange et FaberNovel. Elle représente l'activité des mobiles dans Paris le jour de la fête de la musique cette année (aujourd'hui). Elle est disponible avec plusieurs autres du même genre sur le site Urban Mobs, dont une témoignant de l'usage du mobile dans le métro !

Urban Mobs - Paris handovers 2
envoyé par QNTV

Demain

Mises côte à côte, elles donnent un aperçu de ce que sera l'information géographique demain. On peut imaginer, en superposant les deux représentations, un jour où Open Street Map sera mis à jour en continu par les traces d'un grand nombre de voyageurs. C'est en tout cas ce que visent Tele Atlas et Tomtom avec Mapshare. Ce nouveau service permet de mettre à jour les bases géographiques de Tele Atlas à partir des GPS de Tomtom (voir par exemple cet article).

Voila qui devrait nous permettre de disposer de cartes à jour pour ne pas dire "du jour".

Les bouches de métro sur Ovi, Nokia Maps et Live Search Maps

Les journées Nokia World 2008 de la semaine dernière sont assez largement couvertes, notamment sur services mobiles et sur CrunchGear.

Les annonces concernant Nokia Maps et sa version Internet OVI ont retenu mon attention. OVI permet, en gros, de retrouver vos cartes, vos itinéraires et vos lieux favoris sur votre mobile en les préparant sur Internet et réciproquement. Cela semble simple mais Google par exemple ne le permet pas. C'est pourtant pratique, on prépare son itinéraire chez soi devant son PC, puis on le retrouve en voiture sur son portable.

J'ai aussi noté que les entrées des stations de métro sont désormais disponibles sur Nokia Maps mais aussi sur le service en ligne de Microsoft : Live Search Maps. La vidéo de présentation de Nokia Maps fait d'ailleurs la part belle aux transports publics.

La copie d'écran ci-dessous le montre sur la gare de Lyon, on voit notamment une entrée métro sur laquelle l'infobulle est ouverte et une autre en haut légérement sur la droite. 

A comparer avec Google Maps au même endroit :

Agrandir le plan

Débat autour des nouveaux TOS de Google Maps

Google Maps (et Google Earth) viennent de publier une nouvelle version de leur Terms Of Service (les conditions d'utilisation du service), pour les API de Google Maps et Earth.

L'article 11.1.b stipule que lorsque vous utilisez les API Google pour présenter des données :

You give Google a perpetual, irrevocable, worldwide, royalty-free, and non-exclusive license to access, reproduce, adapt, modify, translate, publicly perform, publicly display and distribute business listings data contained in Maps API Implementations. For example, if you create a store locator application, Google may use the business listings information from the store locator to improve the Google Services such as Google Maps and local search.

Ordnance Survey (OS) (l'équivallent britanique de l'IGN) a tenté de clarifier l'impact de cette évolution pour les collectivités locales clientes d'OS et utilisant Google Maps. Malheureusement, cette clarification interdit tout usage des informations dérivées des produits d'OS... 

Du coup une certain nombre de Mashups édités par les collectivités locales et utilisant des données issues d'OS se retrouvent menacés d'interdiction. Un coup dur pour "show us a better way".

L'affaire est couverte en détail dans le Gardian et sur plusieurs blogs... A suivre !

Nouveau plan de métro interactif de la RATP

La RATP propose une nouvelle version de sa carte interactive des trams, trains et métros en Ile de France. C'est une belle réalisation en technologie "flash". Elle présente sur une seule page :

• un plan général du réseau, zoomable et déplacable, y compris les lignes ferroviaires de Transilien,
  
• des informations sur les lignes et les stations : accessibilité, fonctionnement des ascenseurs,
• des itinéraires,
• les prochains horaires de passage, comme je l'avais imaginé ici à l'occasion d'une présentation du plan interactif de Twisto,
• les perturbations en cours,
• les travaux prévus...

C'est une sorte de "mashup interne" des informations voyageurs de la RATP, informations qu'il fallait jusqu'ici traquer dans les différents recoins du site. L'ensemble est bien intégré, la navigation est intuitive.
L'intérêt d'une carte pour présenter une quantité importante d'information est parfaitement illustré !
Je suis convaincu que ces "mashups internes" vont se développer et se révéler d'une grande utilité pour les voyageurs comme pour les exploitants eux mêmes.
Dans le cas présent, j'identifie quand même deux limites :

• Le plan est un plan "schématique", le réseau y est décrit de façon simplifiée et la géographie n'est pas exacte. Cette option, qui ce justifie pleinement pour un plan papier est moins bien adaptée pour un plan interactif qui permet le zoom et la navigation. Un plan géographiquement exact (illustré ici) permet un "raccord" avec les plans de quartier et les stations Vélib'... En plus, les plans schématiques sont maintenant plus couteux à concevoir et à maintenir.
  
• Les cartographies spécifiques sont d'un accès difficile pour les Internautes qui doivent "réapprendre" un mode d'emploi pour gérer la navigation, le zoom... Il me semble qu'il ne fait pas hésiter à récupérer au maximum les "codes" les plus connus des internautes : zoom sur un curseur vertical en haut à droite, infobulles...

Au total, il s'agit d'une réalisation exemplaire et je ne connais pas de plans interactifs aussi complets ! et vous ?

Une carte magique pour la ville !

Il suffisait d'y penser, une technologie qui a plus de 60 ans, rappelez vous les images mouvantes de votre enfances, renait pour faciliter les déplacement urbains... Sur une même carte ou peut visualiser les arrondissements, les rues ou les transports publics en fonction de l'inclinaison qu'on donne à la carte... Trop cool !