Transports publics urbains et tourisme

Je vous signale cette étude de Synovate commanditée par l'APTA (American Public Transport Association) qui indique que l'existence et la réputation d'un service de transport urbain est un critère de choix important pour les touristes.

Ainsi aux Etats Unis 65% des touristes envisageant de se rendre dans une ville pour les vacances d'été déclarent que l'existence de transports publics a joué un rôle dans le choix de leur destination et pour 24%, ce critère a été important. Ce chiffre (65%) est le plus élevé depuis la création de l'étude en 2007, et pour certaines destinations, il monte jusqu'à 74%.

Le communiqué est ici.

On peut penser que ces chiffres seraient au moins aussi important en Europe, connaissez vous une étude comparable ?

L'APTA édite par ailleurs le site http://www.publictransportation.org/ qui propose de outils de promotion des transports publics, comme un comparateur de prix, un calculateur d'émission de CO2, etc.... A visiter !

IBM et l'Open Data dans les transports

J'aime bien les vidéos de GOODMagazine en général, mais celle ci traite d'un sujet fréquement abordé sur ce blog : celui de l'ouverture des données dans le secteur des transports publics (voir ces articles).

La première partie de la vidéo porte sur le SI de l'exploitant, elle est sponsorisée par IBM, mais, en fin de vidéo les bénéfices de l'ouverture des données sont clairement exprimés. C'est aussi l'occasion de signaler l'excellent blog asmarterplanet d'IBM qui a un thème transport (en anglais).

Mobilimousin : site internet et téléconseillers pour se déplacer en Limousin

Ca y est, Mobilimousin est ouvert au public.

Il s'agit du nouveau service d’information sur les transports publics de la région Limousin qui associe la région, les départements de la Corrèze, de la Creuse et de la Haute-Vienne, la Communauté d’Agglomération de Limoges Métropole, la Communauté d’Agglomération de Brive, la Ville de Tulle et la SNCF.

Outre les services disponibles sur mobilimousin.fr : calcul d'itinéraires, fiches horaires, plans..., un centre d'appel est disponible et des téléconseillers spécialisés peuvent vous aider à préparer vos déplacements en transport public.

Le site internet et les services associés sont dûs à Canal TP  ce qui n'est, évidemment, pas pour me déplaire ! et la prochaine centrale régionale d'information multimodale que nous ouvrirons sera bretonne.

Les développeurs Mappy allient créativité et mobilité

Nous avions parlé du concours organisé par Mappy pour récompenser les développeurs les plus innovants dans l'utilisation des API Mappy. Ca y est, les prix sont attribués et ils méritent qu'on en reparle sur Transid puisque tous les lauréats ou presque proposent des applications liées à la mobilité et aux transports.

Mon palmarès personnel donne la première place à MappyHandicap qui est, officiellement, classé cinqième. C'est un service de recherche des places de stationnement réservées aux personnes à mobilité restreinte. Le site est soigné on peut "ajouter des places". Avec un peu de publicité et d'audience, cela peut devenir un outil très utile me semble-t-il.

Il faut aussi aller voir le second du classement : wimt.fr, une belle application qui présente les emplacements théoriques des RER à l'heure courante. L'application s'inspire et va au delà de wherearetrains du toujours très créatif gmapify. Elle permet de se faire une idée de la densité des RER en fonction de l'endroit et de l'heure.

Toujours autour de la mobilité, i-Bordeaux rassemble toutes les informations sur les taxis, les vélos et les tramways de Bordeaux. Un projet du même auteur existe à Rennes qui utilisera certainement les données transports de data.keolis-rennes.fr quand elles seront publiées.

Enfin, RosaLog Planning Easy est une application permettant d'optimiser les déplacements professionnels. L'idée est excellente et là aussi, l'intégration de données "transport public" serait vraiment utile !

Lauréats Mappy API Challenge from Mappy on Vimeo.

Bravo à tous ces développeurs et à Mappy  qui démontrent qu'on peut faire de belles choses à peu de frais à partir d'API bien conçues.

Si vous voulez découvrir le gagnant, il s'agit d'un jeux, c'est très à la mode mais c'est moins ma tasse de thé... (qui a dit "tu n'es plus dans la tranche d'age" ?) allez donc sur le geoinweb ou regardez la video jusqu'au bout !

Stress dans les transports

Le "stress dans les transports" est le mot clé de la fin de la semaine dernière. A l'origine, un manifeste du cabinet Technologia largement reprise dans la presse et les médias.

10 propositions sont formulées ; elles portent sur la création d'un observatoire du stress dans les "transports en commun", et sur une prise en compte plus systématique des modalités d'accès des salariés à leur lieux de travail. Curieusement, rien sur le stress des automobilistes...

En cette période de campagne électoral le thème du stress risque de trouver plus d'écho que celui de l'ouverture des données publiques. Pourtant, des données ouvertes ne peuvent que faciliter le développement d'études, de processus et d'outils permettant aux entreprises d'appréhender et d'accompagner les difficultés de mobilité de leurs salariés.

Je vous glisse, ci dessous, un extrait du 13heures sur le sujet avec, en fin d'extrait, une intervention de Bruno Marzloff (groupe Chronos) qui évoque les causes et les pistes de solution sur ce sujet.

A propos de solutions, le télétravail se développe lentement mais sûrement. Je suis récemment tombé sur cette information que je vous livre "telle que" : la société américaine Fuentek se parler d'elle, ses 40 salariés télé-travaillent tous, sans exception... Et vous ?

Accés aux données décrivant l'ofre de transport, un état des lieux du Certu

Le Certu publie un État des lieux : Accès aux données décrivant l'offre TC. C'est un document court, réalisé par Patrick Gendre avec la participation de Xavier Campens et Didier Danflous, qui vaut le coût d'être lu.

Coïncidence, il est publié au moment où MTA (L'autorité organisatrice des transports de New York, la plus importante des USA) vient, après plusieurs grandes agglomérations américaines, de permettre un accès simple à ses données (au format GTFS). Le portail de la MTA est ici, des articles commentant l'événement sont disponibles ici et là.

Pour ceux qui seraient, malgré tout, trop pressés, voici quelques extraits du rapport de Patrick Gendre (en italique) assortis de quelques commentaires personnels [entre crochets]. Les dernières lignes 3 conseils pratiques sont particulièrement importantes :

L’objectif [du document] est de faire un état des lieux de la situation en matière de diffusion de ces données d’offre théorique TC, et de suggérer, sur cette base, quelques propositions.

Le travail effectué est le suivant:

- recensement bibliographique

- élaboration et diffusion questionnaire aux AO concernant la diffusion des données TC

- description de la situation en matière d’accès aux données TC

- synthèse et propositions

Aux Etats-Unis, plusieurs collectivités ont choisi de mettre les données en ligne sur le web (en général au format XML, GTFS de Google, plus répandu outre-Atlantique, similaire à notre format Trident français, en un peu plus simple). 

[Commentaire] De nombreux sites, applications et outils intègrent des données GTFS. La plus connue est Google Transit, mais de nombreux autres exemples existent. Pour une AO, ou un exploitant, une publication au format GTFS facilite l'utilisation de ce patrimoine applicatif sur sa juridiction...

Le site de référence pour comprendre ce qu'apporte cette ouverture des données est le portail des services d'info TC www.citygoround.org qui recense les sites créés en utilisant les données mises à disposition par 90 agences TC américaines (il en reste plus de 600 qui n'ont pas encore ouvert leurs données).

En pratique aujourd'hui à notre connaissance, aucune AO ne met à disposition ses données horaires de manière ouverte selon les termes d'une licence d'utilisation, ni a fortiori de manière libre sur l'internet ; les données sont fournies au cas par cas, en fonction des demandes.

En pratique, chaque AO devrait, dans l'ordre :

0. vérifier que les données existent, leur nature (comprennent-elles la position des arrêts, le tracé des lignes ?)

[Commentaire] L'identification du patrimoine des "données", son développement qualitatif et quantitatif, me semble devoir être est un processus continu nécessaire à toutes les organisations et pour les AOT en particulier...

1. vérifier qu'elle possède les droits patrimoniaux (si nécessaire ? Selon DSP, marché, convention transport)

2. prendre en compte les obligations réglementaires pour définir sa politique de diffusion (en tant que collectivité, puis ensuite dans le cadre de partenaire d'un SIM)

3. ensuite, il s'agira de :

- produire une ou des licence(s) d'utilisation

- s'appuyer sur un SIM pour la diffusion (mutualiser les coûts avec les partenaires)

[Commentaire] L'existence d'un SIM doit effectivement abaisser les coûts, améliorer la qualité du dispositif de diffusion, et permettre, pour les tiers, un accès à des données sur un périmêtre géographique étendu... Mais cela ne me semble pas devoir constituer un pré-requi avant l'étape suivante : fournir des données brutes simplement.

- commencer par fournir des fichiers bruts, sans garantie, cela répondra déjà à certains besoins

[Commentaire] Effectivement !

- envisager une fourniture plus industrielle, avec des mises à jour fréquentes (web services ?), éventuellement payante (selon volume)

- selon sa stratégie de diffusion, expérimenter une diffusion plus large et libre sur l'internet

Code 2D, recherche temps réel, recherche visuelle et personnalisée...

Quatre nouveautés chez Google annoncées aujourd'hui et ces derniers jours.... Elles ont toutes les quatre des applications importantes pour l'information en situation de mobilité et les transports publics :

1. Aux USA 100 000 commerces vont recevoir un autocollant "favorite place on Google" assorti d'un code 2D. Une fois cet autocollant scanné avec un téléphone portable, les visiteurs accèderont directement aux les évaluations en ligne du commerce concerné (exemple avec le Palais de Tokyo à Paris)... Un façon pour Google de commencer à tisser un lien plus fort avec la petite distribution et les commerces locaux. Une façon aussi de lutter contre le "map spam" qui fait que les recherches locales sont parfois encombrées par de "fausses adresses" de vrais arnaqueurs ! Pour faire le lien avec le transport public, se reporter à cet article sur les gares multimodales.
   
   
2. Un peu dans le même registre, Google Goggles va plus loin... Cette application qui doit être disponible sur les téléphones mobiles sous Android (je n'ai pas réussi à la trouver sur Android Market ?) tente de reconnaitre ce que vous photographiez pour vous apporter des informations complémentaires... Il parait que cela marche bien sur les couverture de livre, de CD, sur le texte imprimés et moins bien sur des formes moins nets... La vidéo est saisissante ! Vous vous imaginez photographier votre arrêt et accéder aux horaires des prochains départs ?
   
   
3. A propos de prochain départ, l'annonce suivante porte sur la "recherche temps réel". Il s'agit pour Google d'élargir le champs des recherches aux flux d'information issus des plateformes type Twitter ou FaceBook pour permettre d'accéder aux toutes dernières contributions des Internautes sur tel ou tel mot clé...
   
   
4. La dernière annonce n'est pas celle que je préfère. La recherche personnalisée (à partir de l'analyse de votre historique de recherche) va-t-être généralisée. Vous pouvez choisir d'y renoncer, mais cela nécessite une "manip". Cela me donne l'impression que Google nous aura tendance à nous "resservir" ce qu'on avait déjà trouvé ! C'est certainement plus efficace, mais j'aime bien l'idée de découvrir des sites et des gens inhabituels "par hasard"...

Voila... Avec tout cela vous êtes prévenu et vous pouvez regarder cette petite vidéo sur la recherche visuelle :

Voyez les annonces officielles : pour Goggles, pour la recherche temps réel, la recherche personnalisée, les "favorite places"...

Mise à disposition des données transports : les enseignements de MassDOT

Comme prévu je fais suite à cet article. Les transparents sont maintenant disponibles ci dessous et mes commentaires suivent en face des numéros des transparents correspondant :

MassDOT Developers - O'Reilly Media Webcast Presentation

View more documents from Massachusetts Department of Transportation -- Developers Page.

2 : Présentation des deux intervenants : Chris Dempsey et Joshua Robin sont deux agents des services techniques du MassDot. Le MassDOT supervise les différentes autorités en charge des transports (publics, terrestres, aériens...) du Massachusetts. C'est une réflexion sur l'innovation pour améliorer les services aux usagers qui a permis de lancer le projet.

3 : Joshua rappelle que jusqu'ici les données du MassDOT n'était pas accessibles pour des tiers souhaitant les exploiter pour leurs propres applications. Outre les demandes insistantes (beg voulant littéralement dire "supplier"), les tiers développait des stratégies de contournement : capture des données à partir des sites des exploitants (webscrapping), re-saisie des horaires... Dans l'hypothèse ou l'application était un succès,le risque d'une mise en demeure des autorités pour interdire la réutilisation des données existait toujours.

4 : à partir de cette état de fait, la politique du MassDOT a évolué en 6 mois. Ils ont notamment suivi l'exemple d'autres agence locale comme BART (Bay Area Rapid Transit à San Francisco avec sa page développeurs), mais aussi à Portland, LA et Washington (sur le site de la Metro). Les données sont mises disposition du publics et l'agence cherche maintenant à "motiver" les développeurs pour les utiliser pour construire de nouvelles applications. Dans son exposé, Joshua expose notamment le fait que le MassDOT autorise les tiers à mettre en place des applications payantes (à partir des données qui sont distribuées gratuitement), puisque seule la perspective d'un profit est un (pas le seul) ressort de la motivation des tiers.

5, 6, 7 8, 9: Les orateurs insistent sur le dialogue et l'écoute qu'ils ont développés vis-à-vis des développeurs et sur le "respect des moyens disponibles". Ces moyens sont forcement limités aussi bien du côté de l'agence pour accueillir les demandes et les servir que du côté des développeurs eux mêmes, pour développer les applications. Les moyens mis en place par MassDOT ne se limitent pas à la "page développeurs" sur le site de MassDOT. Les autres outils évoqués sont : des rencontres mensuelles, un compte Twitter, un groupe google pour faciliter les échanges d'information et renforcer "l'engagement" des développeurs... La question de la sécurité juridique et de la nécessité d'une licence même si les données sont concédées à titre gratuit est clairement abordé. Un article élogieux du Boston Globe, a attiré l'attention des dirigeants sur le projet et en quelque sorte "récompensé" les deux intervenants qui admettent avoir lancer le projet "sur leur temps libre" au démarrage... Un extrait de l'article dit : "This approach is a smart 21st-century alternative to hiring some consultant who develops inelegant software at exorbitant costs" [Cette approche est une alternative intelligente "du 21eme sciècle" au recrutement d'un consultant qui aurait développé un logiciel inélégant à un coût prohibitif].

10, 11 : Présentent la liste des données disponibles : flux rss pour les perturbations, kml pour les plans de ligne, et données d'offre (horaires, arrêts et circulations) au format GTFS.

12, 13, 14, 15 et 16 : reviennent sur les initiatives de Google, notamment Google Transit qui accède aux données de 400 agences dans le monde. Le point important est que les formats utilisés par Google, notamment GTFS et KML sont vus comme des formats standards parfaitement adaptés à la réutilisation par des tiers en dehors de Google. Il est donc nécessaire que les données, même lorsqu'elles sont au format imposé par Google pour être intégré dans Google Transit, restent "hébergées publiquement" c'est à dire accessible par tous sur le site de l'agence.

17 : donne des exemples d'applications développées par des tiers en quelques mois. Ils sont visibles ici : http://bit.ly/hmQ2R http://bit.ly/2ajqVt http://tinyurl.com/massrmv.

18 : revient sur le rapport "coût/efficacité" du projet qui permet de proposer une très grande variété d'applications dont certaines peuvent être très spécialisées moyennant un effort très faible de l'agence.

19, 20, 21, 22 : indiquent que l'ouverture des données "temps réel" constituent, pour l'instant, un objectif complexe, mais tout à fait identifié. Les économies pour la puissance publique résultent de l'inversion de l'ordre de investissement. Au lieu de commencer par des "écran en gare" : qui représentent un coût élevé, puis des applications internet qui permettent d'élargir l'audience et , enfin un projet d'ouverture des données (le ?), l'idée erait de commencer par une ouverture des données, puis de positionner les investissements de l'agence sur les besoins les moins bien servis par les applications développées par des tiers : écrans dans les très grandes gares...

23 et 24 annoncent une nouvelle réunion (qui a lieu aujourd'hui : un samedi) et un concours d'application qui démontre qu'en 6 mois, MassDOT est passé d'un vision dans laquelle ceux qui accèdent aux données sont des pirates contre lesquels il faut lutter, à une vision dans laquelle ils sont des alliés qu'il convient de motiver !

Pour ceux qui auront le courage d'écouter toute la conférence, la séance se poursuit pendant plus d'une heure avec des questions/réponses intéressantes, notamment sur les modes doux, les vélos en libre service et l'auto-partage, la pertinence des contributions des usagers eux-mêmes pour l'information en situation perturbée...

Cet article vous a plu ? recevez les suivants par mail :

Données Ouvertes pour le Transport Public

Je vous passe cette vidéo très directement liée aux thèmes abordés sur TransID et me semble-t-il intéressante pour la plupart des exploitants et des autorités organisatrices qui travaillent actuellement sur l'information. Sur le même sujet voir aussi cette fable moderne.
Je ferai une synthèse et des commentaires plus tard.

Vacances en Basse Normandie ? Essayez commentjyvais !

Voici le dernier né des sites régionaux d'information multimodale : commentjyvais.fr. Les dix partenaires, autorités organisatrices et des réseaux correspondants sont présentés sur le site.

Si vous passez une partie de vos vacances en Basse Normandie, prenez les transports publics et dites moi ce que vous pensez de commentjyvais.fr !

Mopy : informations transports publics en Midi Pyrénées

La région Midi Pyrénées vient de lancer mopy.fr le site qui vous permet de planifier vos déplacements en transports publics sur toute la région. 

Vous y trouverez vos itinéraires en trains, cars départementaux et régionaux, bus dans les principales agglomérations et bus et métro dans Toulouse. Plus de quarante partenaires, exploitants et autorités organisatrices sont associés à sa réalisation. Il peut par exemple, combiner les itinéraires urbains proposés sur le site de Tisseo et les itinéraires ferroviaires du site du TER.

Le site est complet mais d'un usage simple puisque de simples clics sur la carte permettent de positionner vos points de départ et d'arrivée souhaités. 

Vous pouvez aussi renseigner les adresses de départ et d'arrivée dans les champs du formulaire prévu à cet effet. 

L'itinéraire est présenté étape par étape avec les horaires exacts et les informations permettant d'organiser les correspondances.

Outre les itinéraires en transport public, le site propose des informations sur les transports publics, des informations relatives à l'accessibilité des transports, les offres de co-voiturage et de l'information sur les perturbations. 

C'est une réalisation de canal TP dont nous sommes fiers ! Le lancement de mopy.fr est relayé par une campagne de communication qui devrait permettre d'assoir sa notoriété. L'annonce du Conseil Régional est là et un commentaire sympathique de Technicité est ici.

Carte des métros sur Google Maps

Les cartes des métros de plus de 50 villes dans le monde sont désormais disponibles sur Google Maps. L'annonce est ici. 

En France les métros mais aussi les tramways et les RER de Paris (RATP et Transilien), de Lille (Transpole), Lyon (TCL), Marseilles (RTM), Toulouse (Tisseo), Renne (Star) et Strasbourg (CTS) sont couverts.

Pour y accéder, allez sur maps.google.fr, centrez vous sur Paris, par exemple, et utilisez le menu "extra" en haut à droite de la carte. Cochez la case Transports en commun. 

C'est bien fait et pratique, des info-bulles donnent le nom des arrêts et des lignes (Tout cela va déjà faire du tort à ma carte du métro en mapplet !). 

L'info-bulle propose un lien vers les sites des exploitants... Sauf en Ile de France ou, curieusement il n'y a de lien ni vers www.ratp.fr, ni vers www.transilien.com, ni vers www.stif.fr mais vers le site d'informations touristiques : parisinfo.com. Autre choix discutable : les lignes transilien ne sont pas représentées.

Enfin l'info-bulle propose un "itinéraire pour vers", ou "à partir" de chaque arrêt... mais il s'agit pour le moment d'itinéraires à pied ou en voiture et pas en transport public.

Pour le moment ces fonctions ne sont pas disponibles sur mobiles, lorsqu'elles le seront, Google fera peut être figurer l'emplacement exact des bouches de métro, pour le moment ce n'est pas le cas...
Enfin j'en profite pour signaler qu'il y a désormais un "bandeau de pub" en bas des carte google.... Cela fait déjà quelques temps et c'est assez discret, mais peut être n'est ce qu'un début ?

Afimb : agence française pour l'information multimodale et la billettique

Une réunion de présentation de l'Agence, par Jean-François Janin, responsable de la mission transport intelligent au ministère, a eu lieu le 17 décembre. Voici quelques informations extraites de la lettre d'invitation : 

1. L'Agence sera un Service de l'état à caractère national, rattaché au ministère de l'écologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire, direction générale des infrastructures, des transports et de la mer.
   
2. L'agence doit bénéficier d'un financement d'état.
   
3. Le Conseil Général du développement durable mènera une mission pour étudier les motivations et les difficultés locales à la création d'un système d'information multimodale dans les régions qui n'ont pas encore lancé d'initiative en la matière.
   
4. L'agence devra favoriser le développement et l'application des normes, et, 
   
5. Par le biais d'une plateforme, elle agira pour fédérer les informations de mobilité sur l'ensemble du territoire national et permettre des recherches d'information sur une longue distance en collaboration avec les maitrises d'ouvrage locales.
   

La réunion a été l'occasion de plusieurs présentations couvrant des angles très divers : 

1. sur l'état de la normalisation en matière d'information voyageurs et de billettique, 
   
2. sur les projets de SIM (Système d'information multimodale) en Alsace et dans l'Oise, qui sont tout les deux des PPP (Partenariat Public Privé), 
   
3. sur l'intérêt des PPP pour les projets d'information voyageurs, par un représentant de la mission d'appui aux PPP, 
   
4. sur le projet de directive Inspire, relatif à l'ouverture des données géographiques. 
   

Le GART, l'UTP, les principaux exploitants, quelques représentants de collectivités locales, l'IGN se sont exprimés sur leur intérêt pour le projet, beaucoup ont annoncé leur intention de participer au comité d'orientation de l'agence. 

S'agissant d'une réunion d'information c'était un programme conséquent. Reste beaucoup de questions : 

• quand ? quel est le calendrier de constitution et d'intervention de cette agence ? Celui de la mission du CGDD ?  
  
• combien ? quel est son budget ? le montant de 1 millions d'euros est évoqué. Cela couvre-t-il aussi le fonctionnement de l'agence ? 
  
• pour quoi ? comment va se construire le programme d'action ? 
  
• comment ? quelles articulations avec les projets locaux ? le Predit ? le géoportail ?  un ou des PPP ? 
  

A suivre donc !

Normalisation pour l'information voyageur : CEN et ISO

Le CEN TC 278 WG3 et l'ISO TC 204 WG8 sont les groupes de normalisation qui traitent de l'information des voyageurs pour le transport public. La présentation ci dessous donne le détail des sous groupes et leur thème de travail. Elle a été réalisée par Kasia Bourée qui est consultante indépendante, spécialiste de la normalisation dans le secteur du transport public et représentante française à l'ISO TC 204. Kasia a fait cette présentation à l'occasion de la présentation de l'AFIMB : Association Française pour l'Information Multimodale et la Billettique. 

Groupes pour la normalisation de l'information voyageur

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La présentation met en perspective les groupes du CEN, comité européen, avec ceux de l'ISO, organisation mondiale, et les travaux menés en France. Elle illustre l'ampleur de la tâche, la diversité des champs d'application et la pluralité des approches nationales. 

Chaque "norme" est en général, en elle même, un document cadre. Pour assurer effectivement l'interopérabilité des projets, des choix sont faits pour aboutir à des "contrats d'interface". L'analyse du besoin, des spécifications fonctionnelles et techniques, une phase de réalisation et de tests restent nécessaires. La seule référence à la norme facilite grandement le processus, mais la conformité à Transmodel, Ifopt ou à Siri n'est pas une garantie d'interopérabilité suffisante. 

La présentation de Kasia est simple et utile. C'est méritoire et le signe d'un véritable expert.

Apps for Democracy ouvre les données publiques

Apps for democracy est une initiative du Chief Technology Officer du District of Columbia à Washington. Il s'agit d'un concours pour la meilleure innovation utilisant les données publiques du District. Il est doté de $20 000.

• Les applications innovantes candidates sont présentées ici,
  
• Le catalogue des données et des web services publiés par le District est là. Il en existe une trentaine : flux rss, données KML, Esri ou excel ou véritable web service.  Elles couvrent la sécurité, l'équipement, lespermis de construire... Une initiative plutôt rare, vraiment intéressante et qui se généralisera certainement dans les années qui viennent. 
  

Le projet britanique : "show us the way", dont nous avions parlé, vient de publier les lauréats d'un concours, national cette fois, qui vise le même objectif. 

• Les lauréats sont là, il y a notamment un projet pour les déplacements en vélo,
  
• Le site est "show us a better way"
  
• Un article de la BBC couvrant l'événement est là.
  

Au total, ces projets, certainement intéressants, ne se substituent pas aux applications officielles qui restent légitimes...

Pendant ce temps, le métro de Berlin veut faire respecter les droits d'auteur en essayant de faire interdir une application iPhone pemettant d'accéder à la carte et aux horaires du réseau, l'événement est notamment couvert ici, là et là. Pour l'instant, le débat reste très partisant, voir par exemple les commentaires de l'article de Wired, et un océan d'incompréhension semble séparer les points de vue.

L'accès aux données publiques reste un sujet d'actualité qui concerne l'ensemble des échelons administratifs. Les autorités organisatrices de transport doivent s'y préparer. 

EasyMetros : itinéraires vocaux dans le métro et le RER...

Encore plus simple que Kapten, le GPS sans écran dont nous avions parlé ici, EasyMetros est un petit boitier de calcul d'itinéraire dans le métro parisien, les RER et Tramway.

La liste des stations est là. EasyMetros n'incorpore pas de GPS, mais il a bien vocation à faire du guidage piéton. 

EasyMetros est un produit de EasyLife Conseil dont le slogan est : osez simplifier la vie. EasyLife est notamment intervenu sur le projet bluEEye avec FaberNovel et la RATP, pour Keolis Lyon sur le site TCL. 

Pour 29,90€ sur PriceMinister, vous tapez votre station de départ et votre station d'arrivée et "le plan de métro vous parle". 

Génialement simple ou beaucoup trop limité ?  qu'en pensez vous ? 

Ecocomparateur : la Prius meilleure que le bus ?

Transalt.org, une ONG new-yorkaise qui promeut le vélo et le transport public la marche pour les déplacements vient de publier une étude sur la production de CO2 des différents modes de transport à New York.
Les résultats sont synthétisés dans le schéma ci-dessous (que vous pouvez agrandir en cliquant).
Surprise, surprise, la Toyota Prius produit plus de CO2 que le métro, mais moins que le bus. L'étude revient sur ce résultat étonnant en indiquant deux raisons :

1. le nombre de passagers par bus (16,3 personnes) est faible,
2. les embouteillages réduisent la vitesse commerciale qui est de l'ordre de 10Km/h et augmentent le CO2/Km.

Je n'ai aucune idée de la validité de ces chiffres, mais je pense que la tendance est là et que l'écomparateur n'est pas nécessairement ni durablement l'allié du bus. Certains lecteurs auront certainement des idées beaucoup plus précises sur la question, qu'ils n'hésitent pas à s'exprimé dans les commentaires...
Pour plus de détails je vous renvoie à l'étude Rolling Carbon dont le sous titre peut se traduire par "Les émissions de gaz à effet de serre résultant du trafic pendulaire à New York " et à l'écocomparateur en ligne de Transalt.

Et maintenant, pourquoi ne pas vous abonner à Transid ?

Besoin de $35 000 ? Participez au Navteq Global LBS Challenge.

Vous avez une idée de service géolocalisé ? pourquoi ne participeriez vous pas au Navteq Global LBS Challenge ?

Twenty Dollar Bill
Originally uploaded by Darren Hester

Apparemment le montant global de la dotation est de plus de 5 millions de $... Dont une bonne partie en nature sous forme de licence.

Si votre projet a un rapport avec le transport public, contactez moi, je serai heureux de vous aider si je peux le faire !

Mon adresse mail est en bas à droite. Dépêchez vous les inscriptions sont closes dans 10 jours.
Et si vous avez une idée mais pas le temps de la proposer, laissez un commentaire ci-dessous !

Kapten de Kapsys le GPS sans écran mais avec le métro !

Kapsys start up française, crée par Aram Héquimian (heureux fondateur de Wavecom !) mérite le détour.

Elle propose Kapten un GPS malin et sans écran : les interactions sont vocales.

Adapté aux déplacements à pied, en transport public ou en vélo dans les grandes agglomérations, le produit pourrait être une vitrine pour les nouvelles bases de données "piéton" de TeleAtlas.

Elles sont en passe d'intégrer des détails aussi précis que les passages cloutés si on en croit cet article sur O1Net.

Apparemment, des itinéraires en transports publics (modes lourds uniquement, c'est à dire le métro et peut être certain trains) sont aussi intégrés, ainsi que des informations sur les limitations de vitesse (voir le guide d'utilisation).

Le site de Kapsys permet aussi de constater que le Kapten est un objet social qui permettra aux propriétaires de partager leurs lieux favoris, de les tagger vocalement et d'interagir avec un téléphone bluetooth. Il intègre une radio FM, un lecteur de MP3 et permet le téléchargement de d'audio-guide géolocalisés payants.

Ce produit me semble très bien vu :

1. Le vocal est adapté à la navigation puisque théoriquement on est sensé regardé où on va ! La Californie vient d'interdire formellement l'envoi de sms au volant..,
2. le ciblage purement urbain est aussi très pertinent et permet de tirer partie des avancées les plus rapides en matière de base de données géographique,
3. la simplicité de l'utilisation devrait permettre une adoption rapide par les utilisateurs,
4. la simplicité du "hard" devrait permettre un prix adapté : pas de clavier complexe, pas d'écran (GPS news annonce un prix de lancement à 179€).

Reste que le GPS n'a pas fini de se démocratiser et qu'on devrait retrouver du GPS dans de nombreux appareils personnels dans les mois qui viennent : appareil photo, lecteur MP3, cardiométre pour les sportifs ou montre... Il y aura donc de la concurrence !

Transports, élections et vidéos...

Voici quelques liens qui vous permettront d'entendre, en quelques secondes, ce que se dit aux Etats Unis sur le thème du transport en cette période électorale :

• Dino Rossi, candidat au poste de gouverneur de l'état de Washington est préoccupé par les embouteillages, mais, visiblement, il ne pense pas que le transport public soit une solution...
• Gregoire son adversaire, met en doute ses compétences en matière de transport...
• Obama fait un triomphe en proposant de développer un système ferroviaire à l'échelle du pays !

Si vous suivez ces liens vous trouverez des vidéos permettant de rechercher des mots clés dans la bande son. Le ou les endroits où le mot clé est prononcé sont marqués en jaune... Pour y accéder directement cliquez sur le bouton play comme indiqué ci dessous.Je n'ai pas trouvé grand chose du côté du candidat McCain et du mot clés transport...
Ce service intitulé Google Audio Indexing (Gaudi) est un nouveau venu dans les labs de Google. Sa couverture se limite à une sélection des vidéos de campagne aux USA, mais elle pourrait être étendue à terme. Gaudi constituerai, alors, un nouveau service de recherche de vidéos.