Il y a une semaine TfL ouvrait ses données

Il y a une semaine, Transport for London ouvrait ses données sur data.london.gov.uk.

Précisément, les données ouvertes sont  :

• d'une part de plusieurs fichiers au format KML décrivant l'emplacement des stations de métro, des "webcams" surveillant le trafic, des emplacements permettant de recharger l'Oyster Card...
• d'autre part de 4 "API" donnant de l'information en temps réel sur la position des trains et l'état des lignes et des arrêts (voir la doc technique en pdf).

Les quatre API ouvertes sont extrêmement intéressantes, et même si elles ne concernent que les métros, elles permettent d'envisager des applications utiles aussi bien en matière d'information des voyageurs que de constitution de statistiques. Trois applications remarquables sont déjà en ligne :

LiveTubeData : une application astucieuse qui fait le lien entre les événements auxquels vous participez sur FaceBook et les perturbations de trains desservant cet événement... Particulièrement utile pour les apéros géant auxquels vous vous rendrez, bien sûr, en transports publics....

Live Train Map for the London Underground : une carte des métros en temps réel, qui rappelle feu "wherearetrains" sur gMapify.

Et,last but not least, une carte des webcams, simple mais bien utile.

C'est plutôt encourageant en moins d'une semaine et pour une ouverture limitée ! Qu'en pensez vous ? 

Metro trop chaud ? une carte de TfL

The Times propose un article intéressant sur la question des températures dans le métro londonien. Il joint une "carte des température du tube" fournie par TfL qui est, à ma connaissance, la première du genre : elle présente les températures moyennes mesurées dans les stations pendant l'été.

Dans un style très british, l'article précise qu'au delà de 35°C, températures atteintes dans certaines voitures au coeur de l'été, le métro est légalement impropre au transport des animaux ! Et dans votre métro, il a fait quelle température cet été ?

Une application pour entrer vite dans le métro

Avant de sortir du métro, encore faut-il y entrer... C'est l'objectif de cette application (apparement non encore distribuée) qui permet de repérer les stations de métro les plus proches à Londres. Voila la réalité augmentée "façon Layar" mise à profit pour les transports publics.... C'est une réalisation d'acrossair qui se spécialise dans le développement d'applications pour l'iPhone.

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Via services mobiles

Bus du futur : ebsf ou Aston Martin et Foster + partners ?

Le CERTU planche, avec l'appui du CETE Méditerranée, sur le bus du futur dans le cadre de l'ebsf : European Bus System of the Future. Ce n'est pas un sujet complètement neuf, puisqu'on en parlait déjà en 2006 pour préparer l'horizon 2010. A l'époque un concours avait été organisé qui avait suscité 41 projets.

Entre temps, Transport for London a, aussi, lancé son concours pour remplacer le fameux Routemaster. 

La particularité de ce concours est d'avoir été ouvert à des non professionnels et à des enfants. TFL a, donc, fait appel à la "sagesse des foules" pour définir les priorités de son projet. C'est très tendance, puisque cela ne coute pas trop cher, que cela suscite une bonne couverture dans la presse et un sentiment de proximités entre l'exploitant et ses clients. La ville de Portland est même en train d'essayer d'impliquer les voyageurs dans la conception du réseau.

Les lauréats de TfL, présentés ici (pdf), ont fait preuve d'imagination avec notamment ce bus "lapin" réalisé par Yasmin Ali...

Dans la catégorie "professionnels" c'est le projet de Foster and partners et d'Aston Matrin qui arrive en tête avec un projet qui s'inspire de l'original doubledecker. La nouvelle version intègre de nombreuses innovations : panneaux solaires, accès pour les poussettes et fauteuils roulant, affichage extérieur dynamique... Le vrai plus, me semble t il, est de prendre en compte la durée de vie de ces véhicules (prés de 40 ans pour le Routemaster) qui nécessite de pouvoir adapter les équipements : moteurs, aménagements intérieurs.

C'est sur la base de ce modèle qu'un appel d'offre va maintenant être lancé. 

Pour les fans, voici quelques liens complémentaires sur ce projet.

bbc.co.uk
artclair.com
infrastructurist.com

Perturbations des bus d'aprés Google !

Une vue de Google StreetView, recemment lancé au Royaume Uni, qui m'a fait rire. Trois personnes attendent un bus dont on peut penser, si on en croit l'inscription sur le sol, qu'il ne viendra pas tout de suite... 

Blague d'un taggeur ou information réellement fournie par l'opérateur ? Qu'en pensez vous ? 

Agrandir le plan

Via GoogleSightSeeing.

Londres à vélo avec tfl

Je fais moi même un peu de vélo, mais j'ai toujours eu du mal à imaginer un service de calcul d'itinéraire en vélo qui soit à la fois simple, utile et qui prenne en compte les spécificités de chacun...
Depuis quelques temps, le calculateur d'itinéraire en transport public des TfL intègre le vélo, comme il s'agit de gens sérieux, il y a probablement quelques leçons à en tirer. Je vous propose une petite analyse de ce service.

Le vélo n'est pas sélectionné dans la liste des "modes par défaut" :
C'est une bonne chose qui évite de dérouter les internautes qui viennent d'abord cherche des informations sur les transports publics.
Si vous choisissez le mode vélo, vous aurez, par défaut, un itinéraire vous menant du départ à l'arrivée en vélo. Si vous le souhaitez, d'autres options qui présentent les principaux scénarios d'utilisation du vélo : laisser le vélo à la gare, l'emporter dans les véhicules... Il en manque un : l'utilisation de vélos en "libre service" qui n'existent pas encore à Londres.


J'ai fait un test en demandant d'emporter mon vélo dans le métro, apparemment c'est possible, mais curieusement, on me propose de finir mon itinéraire à pied...
En conclusion, je reste sur ma position initiale. Un calculateur d'itinéraires en vélo est complexe fonctionnellement. Au delà des différents scénarios d'usage, Jeannie Longo (route et piste) et Anne Caroline Chausson (BMX) ne choisiront sans doute pas les mêmes itinéraires pour des raisons qui resteront difficiles à modéliser !
Il n'en reste pas moins que les site des TfL, qui est extrêmement complet et très cohérent, a le mérite de défricher le thème de l'itinéraire "vélo et transport public". Bien d'autres services valent le détour, les fonctions de calculs d'itinéraire pour les personnes à mobilité réduite :
Ou la possibilité offerte aux bloggeurs d'intégrer un calcul d'itinéraire directement sur leur site comme ci-dessous :

Transport for London
Journey Planner

From

Location typeStation or stopPostcodeAddressPlace of interest

From

Location typeStation or stopPost codeAddressPlace of interest

Advanced options

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Sélection de news innovation et transport public

Pour ceux qui ne sont pas restés derrière leur ordinateur voici une petite sélection de news sur la période 15 juillet, 20 août :

• FireEagle est sorti de béta, on en avait parlé ici, les commentaires en français sont plutôt positifs et le portefeuille d'applications compatibles s'étoffe. Les plus technophiles et les fans de "Location Based Services" doivent tester ce service,
• Georges Amar et sa présentation de la prospective de la RATP font mouche aux Etats Unis et épatent les américains ! Une présentation du même auteur en français est disponible ici, (format : pps , taille : 10 Mo)
  
• Le débat sur l'ouverture des informations publiques se poursuit partout dans le monde. Au Royaume Uni, la Task force Power Of Information lance un concours doté de 20 000£ pour un meilleurs usage des informations publiques. Cette initiative est relayée par la BBC, et ici... On en reparlera certainement, car les services d'information sur le transport public sont concernés.
  
• Toujours à propos d'ouverture, mais cette fois de services privés, Yahoo a fait parler de lui avec Yahoo Search Boss un projet d'ouverture complète de ses services de recherche... C'est bien expliqué en français ici, et cela a déjà donné lieu à plusieurs moteurs de recherche spécifiques comme hakia ou me.dium,
  
• Pendant ce temps, Google n'a pas chomé en annonçant notammment : le lancement de Google Transit sur mobile, le lancement de Knol le concurrent de Wikipedia... On en reparlera aussi bientôt !

Voila, c'est la rentrée pour moi et je vais essayer de reprendre un rythme de publication un peu plus soutenu !

Britain from above : Traces GPS sur BBC 1

Une petite bande annonce pour une émission de la BBC qui intéressera les fans de "reality mining".
Reality mining c'est l'exploration du monde réel à travers des techniques de collecte et de visualisation de données numériques.

Ainsi on visualise les traces GPS du trafic maritime en Manche, du trafic aérien au dessus du Royaume Uni et des taxis londoniens. L'activité du réseau téléphonique national est aussi présentée et on peut voir l'Angleterre s'éveiller ! Il ne manque que les bus, les trains ou les vélos en libre service...

33 régles pour survivre dans les transports publics...

L'étiquette dans le métro est un sujet sérieux ! En cas de doute sur l'attitude à adopter, consultez Annie Mole c'est la spécialiste mondiale. Ses conseils couvrent presque tout ce qui peut vous arriver dans le métro et sont illustrés d'anecdotes qui fleurent bon le vécu et l'humour british...

• Comment trouver un siège ? Comment monter en premier ?
• En quelles circonstances peut-on parler à son voisin ?
• Quand faut il céder son siège ?
• Pris d'une envie de vomir ? que faire ?

Les conseils de la Nadine de Rotschild du Tube sont ici !

Its rush hour and everyone wants to sit...
Originally uploaded by Plaid Ninja

Trucs en vrac...

Plusieurs liens à vous signaler en vrac, en attendant un article plus structuré sur l'information en situation perturbée...

• Un site français pour rechercher une solution à vos problèmes de stationnement (oumegarer.com) et un widget américain indiquant les disponibilités de parcs de stationnement de Santa Monica...
• Une tentative d'utilisation de Twitter pour l'information sur les perturbations signalée pat Loic Hay qui twitte là. Espérons que cela marchera mieux que mon expérience !
  
• Une présentation britannique (pdf) sur les évolutions économiques en matière de mobilité... Elle est courte mais elle lie : l'augmentation des coûts de la mobilité, l'apport des nouvelles technologies notamment dans le domaine de l'information, l'apparition de nouvelles formes de partenariat entre le public et le privé. Bref, elle est d'actualité !
• Une belle photo et un bon article sur le métro de Lille et les transports publics Ch'tis...
  

Et pour finir, une petite réflexion personnelle à deux sous, avez vous remarqué que le développement des achats sur Internet "externalise" les coûts de livraison ? En cherchant le PC ou l'écran plat le moins cher, on finit par comparer les frais de livraison sur EBay et ceux MisterGoodDeal, et ce que cela nous couterait d'aller le chercher nous même au supermarché du coin... Bref, une petite contribution du e-Business à la lutte contre le réchauffement. C'est plutôt bien venu quand on apprend, par ailleurs, que votre double virtuel sur second life consomme autant d'énergie qu'un brésilien en moyenne.

Mobiles et transports : les mots des utilisateurs

Je vous cite quelques verbatims issues d'un sondage réalisé par Webcredible, sur les attentes des utilisateurs de téléphone mobile, "si le prix et la vitesse des connections internet n'était plus un problème".
Les attentes les plus mentionnées sont le mail et les réseaux sociaux, l'information sur les transports est mise en avant par 13% des internautes.
Les commentaires me semblent plus intéressants que les chiffres, car il s'agit d'un sondage en ligne sans aucune prétention scientifique.

I travel a lot, usually with a printout from Multimap. All the other stuff can wait until I'm at a computer.
Steve Robinson, Manchester, UK

I don't need an online social network when I'm out socialising in the real world and I'm not interested in ads about what's around me, but travel information is useful and practical.
Mia, London, UK

Running from place to place it's not always convenient or possible to plan in advance and have print offs or the right A-Z, and ringing train timetable lines can be a bit hit and miss. The real value is in travel as it answers a real need.
Emma, Corby, UK

I'd like my phone to be a pocket A-Z of London so I can easily find places I'm going to. I don't normally go out with a map, but I do take my phone.
Paul C, London, UK

L'ensemble des sondages est là. Le reste du site vaut aussi le détour.

Transportchaos propose une synthèse des perturbations britaniques

Le site TransportChaos rassemble et synthétise l'information sur les retards des trains et du métro au Royaume Uni. C'est intéressant, drôle dans la description des cinq niveaux de chaos (attention, humour britannique) et probablement utile puis que le site offre par exemple un flux rss de toutes les perturbations.
Ma conclusion est que si les trains et métros anglais ont, sans doute, plus de retards qu'en France, l'information est plus facilement accessible là bas.
Il reste des progrés à faire de ce côté ci de la Manche où on attend toujours des flux rss sur les sites des principaux exploitants (RATP, Transilien...) ou sur celui de l'Amivif.

Transport 2025

Intéressante communication de TFL (Transport for London) intitulée : Transport 2025 challenges for a growing city. Elle me semble utile pour porter un regard neuf sur nos débats franco français en ces temps de schéma directeur de la Région Ile de France (SDRIF) et de campagne électorale. Le document est très clair :

Un défis :

Faire face à l'augmentation de la population de 7,4 aujourd'hui à 8,3 millions en 2025 et à la création de nouveaux emplois (+ 970 000 emplois sur la période "sous réserve de la mise en place d'infrastructures appropriées").

Trois objectifs :

1. Encourager un développement économique durable en développant les transports publics et en maitrisant la congestion,
2. Améliorer l'accessibilité et la sécurité,
3. Améliorer l'environnement : réduction des émissions de CO2, amélioration de la qualité de l'air, diminution du bruit et amélioration de l'environnement urbain.

Trois orientations :

1. Optimiser l'usage des infrastructures existantes en poursuivant les investissements,
2. Gérer la demande : notamment via le renforcement des péages urbains,
3. Créer de nouvelles capacités : modes lourds (projets CrossRail, Docklands Ligth Railway...), bus y compris BHNS, sans oublier les aménagements facilitant le vélo et la marche à pied sur les petites distances.

Transport Direct : 4 enseignements

J'ai assisté à une présentation du service britannique transport direct par Chris Gibbard du Department For Transport britannique faite à l'ATEC ITS. Intéressante car ce projet national a atteint un régime de croisière qui permet de tirer quelques enseignements au delà de celles que je décrivais ici.

1. 10 millions de sessions par an pour ce système qui ne se substitue pas au systèmes régionaux ou urbains comme celui de tfl par exemple. Ces derniers font, parfois, des volumes plus importants. Donc, la demande existe bien.
2. Le services est efficace : environ 22% des visiteurs adaptent leur projet de déplacement à l'issue d’une consultation du système.
   
3. Environ 10 millions de livres par an de budget global pour le service… Le coût à la session me parait énorme, non ? Transport Direct ne fait pas de la défense de sa marque un objectif... Donc pas de pub, et moins de trafic. Une évaluation du service au plan économique est en cours, les résultats ne sont pas encore disponibles, mais notre conférencier semblait confiant. Donc, ça n'est pas gratuit !
   
4. Le système ne génère aucune recette. Notamment pour des raisons juridiques ! Le DOT collecte les données auprès des opérateurs, à condition de diffuser le service gratuitement. Du coup, le dynamisme de développement est bridé. Un exemple étonnant : l'utilisation des WebServices est réservée aux autres administrations. Seul le ministère de la santé a développé une application sur cette base. Elle propose, dans les courriers aux administrés, un itinéraire entre leur domicile et le service social le plus proche pour faciliter la ponctualité aux rendez vous. Sur cette seule innovation, le nombre de requête semble avoir augmenté de prés de 10%... Quel serait le trafic sur ce site si les API étaient largement ouvertes ? Donc, l'économie du projet pourrait, probablement, être améliorée.
   

Conclusion, si il fallait refaire Transport Direct aujourd'hui, les orientations seraient sans doute différentes : coût optimisé, marque "blanche", ouverture maximale des API, possibilité de générer des recettes, mêmes si elles sont faibles via des mécanismes de reversement des exploitants commerciaux des API...
Avis ? et précisions bien venues sur les chiffres que j'ai noté à la volée.

15 millions d'heures perdues dans le métro

TFL publie son troisième rapport financier sur les PPP (partenariats public privé). Il s'agit de suivre les contrats passés sur 30 ans avec Metronet et Tube Lines pour la maintenance des infrastructures du métro londonien.

Un bilan en demi teinte. On est assez éloigné de l'understatement britanique quand on lit par exemple, sous la plume de Tim O'Toole managing director of London underground :
"Such incidents completely undermine the progress Metronet is making and our confidence in the capability of Metronet’s management."

Le plus intéressant, qui en dit long sur la maturité des britaniques en terme de PPP, sont les indicateurs publiés. Ils portent sur la disponibilité (availability), sur la capacité (capability) et sur l'ambience (ambience).

La disponibilité se mesure, par exemple, en estimant le temps perdu par les voyageurs : ‘lost customer hours’ (LCH). Cet indicateur se dégrade de 11% cette année et atteint plus de 15 millions d'heures.... Plus de 1 700 ans, jours et nuits dans le métro !

Transport For London dans l'annuaire

TFL et Yell annoncent un partenariat. On en parle : ici et là, par exemple. Je suis allé jetter un oeil en espérant un couplage malin (un mashup ?) entre recherche d'adresses et recherche d'itinéraire sur le transport public... Par exemple une rubrique "allez y en transport public" sur le site de Yell...

Las ! il ne s'agit que d'un partenariat papier. Les annuaires Yell distribués dans le centre de Londres comporteront une section sur les transports publics londoniens : 16 pages de cartes et d'informations, une section spéciale sur les déplacements en vélo. A mon avis, c'est encore du papier gaspillé qui encombrera les boites à lettre, puis les appartements (au prix du m² à Londres !) et qu'on ne retrouvera jamais, le jour où, justement, on aura besoin... Bref sur ce coup là Yell reste fidèle à son logo : allez y à pied !D'autres avis ?

The site !

Après un lancement triomphaliste, Transport Direct avait suscité des réactions hostiles de certains observateurs (ici et là) qui protestaient contre son coût élevé et ses performances médiocres. Aujourd'hui, le site national britannique semble avoir trouvé sa vitesse de croisière (V8.0.9) et sa légitimité, à côté des nombreux sites des différents opérateurs et autorités locales.

On y trouve des itinéraires d'adresse à adresse sur l'ensemble de la Grande Bretagne, de l'information temps réel, des cartes. Et ça fonctionne ! pour autant que je puisse en juger d'outre Manche.

Des cartes sont proposées : plans de situation (ou plan de quartier), plans de réseaux, plan de pôles d'échanges et plans de permettant de donner des indications sur le trafic. Les plans de situation sont, quand même, particulièrement laids et difficiles à utiliser (pas de permalink, pas de fluidité dans la navigation). Ils viennent d'Ordnance Survey Maps, qui fait pale figure face à ViaMichelin, Mappy ou Maporama, ou autres Google et consorts...

On trouve aussi de l'information temps réel, un script d'affiliation pour le calcul d'itinéraire (gratuit mais assorti d'un véritable contrat de licence), et des services accessibles à partir des mobiles.

Encore plus important, le site Transport Direct n'est que la partie visible d'un important travail de normalisation en matière d'information transport public théorique et temps réel mené au Royaume Uni. Ca aussi il faudra trouver un peu de temps pour vous en parler !