Des itinéraires nationaux en transport public sur voyages-sncf.com

Cela fait quelque temps que moi même et une partie de mes collaborateurs de Canal TP y travaillons... mais je n'avais pas la possibilité d'en parler ! Aujourd'hui c'est possible et je vous passe sans plus attendre le communiqué de voyages-sncf.com. Je vous invite aussi à tester le service.

Voyages-sncf.com propose aux internautes de tester «  Mon Itinéraire Porte @ Porte  », le nouveau service qui permet d’organiser  son voyage de porte à porte, c'est-à-dire de son adresse de départ à celle de son arrivée, et qui sera lancé fin 2009.http://porteaporte.voyages-sncf.com

 

Aujourd’hui, l’offre locale de transport est diffusée de façon différente d’une région à une autre. Il est actuellement plus simple de préparer son itinéraire « voiture » que son itinéraire transport public.

Mon itinéraire Porte @ Porte est proposé en version beta, sur les agglomérations de Paris, Lille, Lyon et Rennes. C’est un service d’information national sur le transport public (bus, tram, métro, grandes lignes).  

L’objectif : promouvoir l’offre de transport public grâce à une solution nationale.

Les données sont collectées au niveau local : Les Autorités Organisatrices des transports  ou transporteurs contribuent directement ; ces données sont assemblées (mise en cohérence, contrôle qualités…) ; un service de recherche d’itinéraire traite les questions des voyageurs (données + logiciel + infrastructure technique).

 

 

«  Mon Itinéraire Porte @ Porte  », est  un service d’information sur la mobilité en milieu urbain qui permet sur une sélection de destinations:

¡  D’obtenir une information multimodale complète pour leur voyage :

•          Itinéraire combinant plusieurs modes de transport public urbain (métro, bus, tram etc.) + Marche à pied

•          Heure de départ, heure d’arrivée, durée totale, nombre de correspondances, temps de marche à pied…

¡  De définir son mode de déplacement :

•          le plus rapide, le moins de correspondance etc.

¡  En pré-acheminement (trajet pour se rendre à la gare) et en post acheminement (trajet à l’arrivée)

¡  Sur une sélection de destinations : Régions Ile de France, Lille, Lyon, Rennes disponible

Sur le plan national, un service transactionnel qui propose un trajet Train avec :

¡  Identification des gares SNCF les plus proches d’une adresse donnée et désambiguïsation des adresses

¡  Détermination du segment Train vendable,

¡  Disponibilités des trains SNCF et tarifs existants (usage de cartes commerciales)

¡  Réservation et Achat du billet de train associé

Un service qui restitue l’ensemble de l’information (horaires, tarifaires)

¡  Graphiquement sur une carte interactive

¡  Au format d’une feuille de route 

•          impression papier disponible + envoi de l’itinéraire par email

¡  Visuellement avec des plan de villes

•          Avec en prime des informations signalétiques sur la gare, incrustées dans des infobulles

 

Ce nouveau service Mon itinéraire Porte @ Porte entend couvrir progressivement l’ensemble des réseaux de transport public qui sillonnent le territoire français.

 

Comment ça marche…

 

1.    L’internaute saisit ses souhaits de voyage

¡  Il saisit des adresses précises de départ et d’arrivée, ainsi que les jours et heure de départ.

¡  Au minimum une origine et une destination, de manière à lui proposer ensuite les Gares les plus proches

¡  En critères avancés de saisie des souhaits

¡  Définir son mode de déplacement : le plus rapide, le moins de correspondance etc.

¡  Définir ses préférences Train

 

2.    Mon itinéraire porte@porte propose alors 3 solutions de trajets de bout en bout comprenant :

¡  son itinéraire en transport en commun pour rejoindre la gare de départ,

¡  un trajet en train qu’il aura la possibilité de réserver et payer,

¡  son itinéraire en transport en commun à l’arrivée.

     Avec une information multimodale complète pour le voyage :

¡  combinant plusieurs modes de transport public urbain (métro, bus, tram etc.) + Marche à pied

¡  Heure de départ /d’arrivée, durée totale, nombre de correspondances, temps de marche à pied…

¡  Avec la proposition d’un trajet Train

¡  Identification des gares SNCF les plus proches

¡  Détermination du segment Train vendable,

¡  Disponibilités des trains SNCF et tarifs existants (usage de cartes commerciales)

3.    Après avoir sélectionné un itinéraire, l’internaute consulte le détail du parcours

1. Pré acheminement
2. Trajet en train
3. Post acheminement

 

Dans ce projet Canal TP [dont je suis Directeur Général] est partenaire de voyages-sncf.com pour le calcul d'itinéraire en transport public. Je suis, donc, particulièrement à l'écoute de vos commentaires constructifs !

Waitless : un SAEIV low cost et écolo ?

Waitless est un système d'information au point d'arrêt conçu pour être économique et écologique. Il présente, grâce à des diodes, la position du prochain bus se dirigeant vers l'arrêt en permettant ainsi aux voyageurs de se faire une idée du temps d'attente. C'est aussi un système prévu pour être alimenté à l'énergie solaire.

Une vidéo de démonstration, ci dessous, indique que les voyageurs sont sensibles à la possibilité de "voir où est le bus" plutôt que de simplement savoir "dans combien de temps il arrive".

Il s'agit, en fait, un projet réalisé par quatre étudiants dans le cadre d'un cours intitulé "senior design" à Georgia Tech.

Les informations de positionement des bus en temps réel sont fournies par NextBus, dont on avait déjà parlé sur Transid en 2006... Cela ne nous rajeunit pas !

Depuis, l'offre de Nextbus c'est un peu étoffée et il propose notamment une unité de localisation (AVL pour Automated Vehicule Location) destinée à équiper les bus et une console permettant aux opérateurs de saisir des perturbations. La valeur ajoutée de Nextbus repose, surtout, sur son rôle d'agrégateur d'information "avance retard" dans presque 50 réseaux aux US. 

Pour ceux qui cherchent des systèmes de localisation "low costs" je vous signale,  aussi, cette vidéo : GPS Bus Tracking with Tufts University.

Il ne s'agit pas réellement d'une alternative aux SAEIV complets dont beaucoup d'opérateurs urbains et interurbains sont équipés. Ceux là proposent de nombreuses autres fonctions d'aide à l'exploitation des flottes de bus et des équipes de conducteurs.

Néanmoins, Nextbus, Ublip et plus encore Waitless sont typiques de la démocratisation des fonctions de localisation. Ils témoignent aussi d'une tendance du design industriel qui consiste à assembler des technologies et des services pour "bricoler" des innovations pour les tester et mieux appréhender les attentes des utilisateurs.

Là dessus, je vous revoie à un bon article d'InternetActu qui titre "nous sommes tous des hackers".

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Bus du futur : ebsf ou Aston Martin et Foster + partners ?

Le CERTU planche, avec l'appui du CETE Méditerranée, sur le bus du futur dans le cadre de l'ebsf : European Bus System of the Future. Ce n'est pas un sujet complètement neuf, puisqu'on en parlait déjà en 2006 pour préparer l'horizon 2010. A l'époque un concours avait été organisé qui avait suscité 41 projets.

Entre temps, Transport for London a, aussi, lancé son concours pour remplacer le fameux Routemaster. 

La particularité de ce concours est d'avoir été ouvert à des non professionnels et à des enfants. TFL a, donc, fait appel à la "sagesse des foules" pour définir les priorités de son projet. C'est très tendance, puisque cela ne coute pas trop cher, que cela suscite une bonne couverture dans la presse et un sentiment de proximités entre l'exploitant et ses clients. La ville de Portland est même en train d'essayer d'impliquer les voyageurs dans la conception du réseau.

Les lauréats de TfL, présentés ici (pdf), ont fait preuve d'imagination avec notamment ce bus "lapin" réalisé par Yasmin Ali...

Dans la catégorie "professionnels" c'est le projet de Foster and partners et d'Aston Matrin qui arrive en tête avec un projet qui s'inspire de l'original doubledecker. La nouvelle version intègre de nombreuses innovations : panneaux solaires, accès pour les poussettes et fauteuils roulant, affichage extérieur dynamique... Le vrai plus, me semble t il, est de prendre en compte la durée de vie de ces véhicules (prés de 40 ans pour le Routemaster) qui nécessite de pouvoir adapter les équipements : moteurs, aménagements intérieurs.

C'est sur la base de ce modèle qu'un appel d'offre va maintenant être lancé. 

Pour les fans, voici quelques liens complémentaires sur ce projet.

bbc.co.uk
artclair.com
infrastructurist.com

Perturbations des bus d'aprés Google !

Une vue de Google StreetView, recemment lancé au Royaume Uni, qui m'a fait rire. Trois personnes attendent un bus dont on peut penser, si on en croit l'inscription sur le sol, qu'il ne viendra pas tout de suite... 

Blague d'un taggeur ou information réellement fournie par l'opérateur ? Qu'en pensez vous ? 

Agrandir le plan

Via GoogleSightSeeing.

Bollore amène l'Internet dans les TGV, Microsoft dans les bus

Train-surfing
Originally uploaded by René Bang

L'accès à Internet dans les transports mobilise les efforts des chercheurs et des industriels.

Alors que Bollore et de la SNCF créent une co-entreprise pour un portail de service (via silicon.fr), Microsoft research publie un article scientifique sur un protocole permettant d'améliorer les liaisons de données dans des bus en mouvement...

Je rappelle que c'est aussi une des fonctions de Gears (on en avait parlé ici) que de permettre l'utilisation du browser sur certains sites même quand la liaison Internet est interrompue.

Bref, encore un peu de patience et on pourra peut être bientôt surfer dans le RER...

Ecocomparateur : la Prius meilleure que le bus ?

Transalt.org, une ONG new-yorkaise qui promeut le vélo et le transport public la marche pour les déplacements vient de publier une étude sur la production de CO2 des différents modes de transport à New York.
Les résultats sont synthétisés dans le schéma ci-dessous (que vous pouvez agrandir en cliquant).
Surprise, surprise, la Toyota Prius produit plus de CO2 que le métro, mais moins que le bus. L'étude revient sur ce résultat étonnant en indiquant deux raisons :

1. le nombre de passagers par bus (16,3 personnes) est faible,
2. les embouteillages réduisent la vitesse commerciale qui est de l'ordre de 10Km/h et augmentent le CO2/Km.

Je n'ai aucune idée de la validité de ces chiffres, mais je pense que la tendance est là et que l'écomparateur n'est pas nécessairement ni durablement l'allié du bus. Certains lecteurs auront certainement des idées beaucoup plus précises sur la question, qu'ils n'hésitent pas à s'exprimé dans les commentaires...
Pour plus de détails je vous renvoie à l'étude Rolling Carbon dont le sous titre peut se traduire par "Les émissions de gaz à effet de serre résultant du trafic pendulaire à New York " et à l'écocomparateur en ligne de Transalt.

Et maintenant, pourquoi ne pas vous abonner à Transid ?

Google Transit sur mobile

Un petit mot pour relayer cette annonce. Google Transit semble disponible sur mobile. Pour le moment je n'ai pas réussi à le tester... Mon N95 n'est peut être pas compatible, ou la version française n'est peut être pas prête, ou je suis fatigué En fait la V2.2 ne semble pas disponible en français ! Un point de détail, la vidéo annonce aussi une fonction intéressante : la possibilité d'obtenir le dernier horaire de la journée... A discuter !

Flashcode : des codes 2D pour le transport public ?

Le Flashcode est la "norme" promue par l'Association Française du Multimédia Mobile (AFMM) pour les codes barre 2D.
Nous en avions déjà parlé des codes 2D ici et là, notamment à propos des expérimentations de la RATP.

En général, un code 2D permet d'utiliser une adresse de site (URL) sur son téléphone mobile, sans avoir à la saisir à partir du clavier. Il suffit de viser le code avec l'appareil photo intégré du mobile. C'est très pratique, à condition d'avoir un mobile... avec une appareil photo... la bonne version du lecteur de codes... et un abonnement Internet mobile !

La spécification Flashcode permet de déclencher des actions plus riches que la simple saisie d'un URL. Un Flashcode peut, par exemple, déclencher l'envoi d'un SMS, ou le téléchargement d'une sonnerie, l'ouverture directe du site sans passer par la visualisation de l'URL... Le Flashcode permet, en outre d'orienter les internautes vers des sites différents en fonction du moment où ils utilisent le code (via un serveur de redirection)...

L'application typique dans le domaine du transport concerne des codes figurant sur les arrêts et permettant de consulter les horaires, les plans de lignes et l'heure d'arrivée des prochains bus.

L'AFMM annonce que la réservation des Flashcodes est maintenant possible pour les professionnels qui souhaitent s'en servir. Tout cela est expliqué de façon pédagogique ici et là.

Pour les observateurs attentifs, la démarche pose questions...

1. Flashcode n'est pas une "norme", elle n'a pas fait l'objet d'un examen par un quelconque organisme de normalisation, il ne s'agit d'une auto-proclamation normative de plus...
2. Flashcode n'est, pour le moment, qu'une bizarrerie française. Il existe des standards (et non des normes) ouverts et libres de droits comme Datamatrix, QR Code... Il existe de nombreux lecteurs qui les lisent déjà.
   
3. Les codes Datamatrix notamment, sont simples à créer et à utiliser et aucun "processus de réservation" n'est nécessaire, chaque webmestre peut créer le sien.
4. La plus value fonctionnelle du Flashcode est réelle, mais elle n'est pas universelle : beaucoup d'internautes détestent les redirections sur Internet et probablement encore plus sur téléphone mobile...
5. Enfin, les Flashcodes nécessitent un lecteur spécifique, qui sera largement promu par les opérateurs mobiles français, mais dont les visiteurs étrangers ne disposeront pas...

Bref, je n'ai rien contre le Flashcode, il est sans doute pertinent pour certaines applications. Mais la présentation qui en est faite par l'AFMM me semble biaisée. Les Datamatrix simples restent pertinents et plus simples à mettre en oeuvre notamment pour les applications transport public !

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Web sémantique, microformats et information des voyageurs

Le web sémantique désigne un ensemble de techniques visant à associer plus d'informations, de "sémantiques", aux contenus disponibles sur l'Internet.
En clair, il s'agit de permettre à un moteur de recherche de faire la différence par exemple entre :

• un Paris Brest (le gateau),
• le Paris Brest (le train),
• et Paris Brest (la course).

L'idée est de permettre des recherches plus "intelligentes" en particulier dans des univers spécifiques comme : les recettes de cuisines, le voyage ou les événements...

Plusieurs technologies concourent au développement du web sémantique. Au moins deux approches sont pragmatiques à court terme :

• les partenariat pour des recherches spécialisées
• et les microformats.

Yahoo vient d'annoncer qu'il améliorait son moteur de recherche sur ces deux points.

1. L'ouverture de sa technologie de recherche à des tiers fournisseurs d'informations spécialisées. J'en avais déjà parlé ici, il y a un an, à propos de Google et du mécanisme des subscribed links. Cela permet, par exemple d'accéder directement aux horaires du prochain Paris Brest, ou au meilleurs tarifs pour un Paris New York et c'est, sans doute, des applications que Yahoo va avoir en "ligne de mire". C'est aussi un des exemples proposés par Wundrbar une startup maline qui propose un outil de recherche intelligent.
   
   
2. La prise en compte, par Yahoo, d'un certain nombre de "formats": hCard, hCalendar, hReview, hAtom, XFN, Dublin Core, Creative Commons, FOAF, GeoRSS, MediaRSS... permet notamment de reconnaitre des informations comme étant relatives à une "carte de visite", un "évènement", un "commentaire", des "relations entre individus" (au sens "ami" sur Facebook par exemple), etc, etc... On peut alors lancer des recherches limitées à un type d'information. Les applications dans l'univers de la mobilité sont encore largement à imaginer, notamment à partir des formats RSS et GeoRSS .
   

A titre d'exemple voici une petite vidéo sur l'utilisation de flux GeoRSS pour une application de suivi des bus qui montre comment l'information de déplacement du bus est facilement "comprise" par l'application cliente :

Navteq : contenu et navigation pour les piétons

David Assouline de Navteq revient sur les annonces récentes de Navteq et sur les tendances en matière de données géographiques :

• le programme Discover Cities destiné à fournir l'ensemble des données nécessaires au guidage des piétons, y compris les informations sur les bus et les métros,
• l'émergence de la navigation "in door" à l'intérieur des bâtiments,
• La distribution de contenus événementiels : infotrafic bien sûr, mais aussi programmes des grandes manifestations.

Le rachat de Navteq par Nokia n'est sans doute pas pour rien dans cette accélération vers cette nouvelle génération de services que les piétons utiliseront à partir de leurs téléphones !
TeleAtlas, l'autre acteur du marché des données géographiques, racheté par TomTom, n'est pas en reste puisque Linde Vande Velde faisait une présentation lors du congrès IT Trans de Karlsruhe intitulée : Enhanced Digital maps allowing Multi Modal Transport Navigation.
Tout cela est excellent, mais pour le moment voici les informations disponibles sur la toute nouvelle version de Nokia Map sur mon N95...

Transmilenio : 1,3 millions de voyageurs quotidiens en BRT

Difficile d'imaginer ce qu'est réellement le Transmilenio BRT (Bus Rapid Transit) de Bogota sans le voir... La vidéo, ci-dessous, est instructive et spectaculaire ! 1000 bus en heure de pointe opérés par 6 exploitants et roulant à 28 Km/h en moyenne... Ils desservent de véritables gares, elles mêmes alimentées par des bus verts plus petits et gratuits...

L'article d'origine est là.

Attention au pot d'échappement du bus !

Impossible de résister à l'envie de vous faire partager cette petite photo qui enchantera les amateurs de bus et d'humour britannique. La légende originale était : "oh mon dieu ! on a pas pensé au pot d'échappement"...

Un plan de ligne du bus avec video et GPS

VeoGeo est un site qui permet de présenter simultanément une vidéo et le relevé GPS de la caméra qui filme la vidéo.
Cela permet de proposer le relevé GPS d'une ligne de bus avec une vidéo du paysage "vu du bus". Ainsi, grâce à Brad, vous pouvez effectuer une reconnaissance du trajet en bus sur Nathan Street entre Bute et Saigon street à Hong Kong sans quitter votre bureau...
Ce genre de montage devrait devenir monnaie courante avec la généralisation des GPS intégrés dans les téléphones portables. C'est à voir sur VeoGeo, ici.

Borne d'information multimodale : Actigraph sur 01net !

Aprés s'être illustré à Lille, Actigraph, récidive à Dijon en réalisant une borne d'information à destination des voyageurs du transport public.

Du coup, 01net propose un article détaillé avec beaucoup de visuels.

Personellement, je ne suis pas un grand fan des bornes mais celles-ci sont élégantes, ergonomiques et semblent être accueillies très favorablement par les voyageurs, comme les widgets et les cartes du même auteur.

Les horaires et itinéraires sont les mêmes que ceux qu'on peut trouver sur Mobigo de la région, sur le site de Divia et sur celui du TER Bourgogne. Une organisation rationnelle qui permet de mutualiser les efforts de mise à jour de l'information au profit de plusieurs sites, tout en respectant les choix graphiques et les services complémentaires proposés par chacun des sites partenaires.
Cette organisation vertueuse n'est pas si répandue que cela, souvent les différents acteurs du transport public proposent, sur leur site, une information limitée à leur offre et pas toujours cohérentes avec les informations disponibles en gare ou sur papier.

Mashup transport sur Leicester

Je vous signale un excellent mashup multimodal donnant accès à des informations sur l'état des routes, les disponibilités de parcs de stationnement, et les arrêts de bus : leicestertravel.info. Le site, développé par Kizoom, est un peu lent, compte tenu du volume des informations, mais il vaut le détour. Il démontre, une fois de plus, qu'il est aisé de réaliser des applications composites à partir de services web fonctionnellement très différents. Les autres billets sur les mashup sont là.

Nouveau mashup transport public à NYC

Les mashups je vous en ai parlé à plusieurs reprises ici...
A Paris, il faut, bien sûr, essayer NAViTiA.
A New York, onNYturf présente depuis déjà longtemps une fameuse carte interactive du métro et tient un blog citoyen !

Son succés inspire d'autres initiatives. Essayez GypsyMap, qui n'est ouvert que depuis quelques jours. Visualisez les numéros et couleurs des lignes de bus en passant la souris sur les arrêts et testez l'utilisation Internet sur mobile. en revanche, le calcul des durées des trajets est encore à améliorer. Dans l'exemple, il faut plus de douze heures pour rejoindre le centre ville à partir de l'aéroport.

Toujours aux US, HopStop propose des services très intéressants (panorama autour des points d'arrêt, notation des exploitants...) et des informations qui semblent fiables sur les principales villes, et MetroMapr, comme son nom l'indique, propose des cartes interactives.

En revanche, certains mashups semblent délaissés, c'est le cas de Bus Monster dont je vous parlais ici il y a presque un an, que son créateur, qui entre temps a déménagé, semble avoir abandonné.