Autopartage un retour d'expérience chiffré

Les chiffres qui suivent sont extraits d'une présentation d'Yvon Roche président d'AutoPartage Provence et membre de France AutoPartage. Cette présentation a eu lieu lors du colloque « Autopartage et voitures électriques » organisé par VuLog le 15 décembre 2009 à Marseille.

Parmi les arguments qui m'ont frappé :

1. La zone de pertinence de l'AutoPartage (diapo 4) couvre moins de 5 000 Km par an pour un habitant du centre ville. Si il n'a pas de voiture personnelle, il dispose, en efet, pour ses "petits déplacements" de taxis, des modes doux (marche, vélo...) et des transports publics. Lorsque cet habitant ne peut accéder à un service d'autopartage, l'acquisition d'un véhicule personnel est nécessaire. C'est alors  (diapo 5), non pas 5 000 km mais entre 7 à 14 000 km qui sont alors parcourus en voiture, au détriment, notamment, des modes moins producteurs de CO2 (marche, vélo, TC...).
2. Les autopartageurs qui paient leurs déplacements automobiles "à l'usage" rationalisent leur mobilité et parcourent, en moyenne, 2 900 Km de moins chaque année que ceux qui paient un coût fixe élevé pour disposer d'une voiture personnelle et qui sont moins sensible aux coûts marginaux des déplacements.
3. L'autopartage a un impact important sur la demande de stationnement. 90% des clients de l'autopartage n'ont plus de voiture et chaque véhicule de la flotte partagé remplace 7 voitures particulières. La création d'une nouvelle place de stationnement en centre ville représente un investissement de 20 000 €. L'impact CO2 de la "non fabrication" des voitures peut aussi être pris en compte dans le bilan économique d'ensemble du projet.

Pour plus d'information, je vous renvoie au site de VuLog, à la page du colloque et à la présentation complète d'Yvon Roche pour plus de détails sur l'autopartage, mais aussi sur les véhicules électriques et sur l'offre de VuLog qui méritent d'être connus. 

Innovation et mobilité : 3 textes passionnants

Je vous recommande trois ouvrages très différents mais intéressants dans leur domaine respectif.

La ville 2.0, plateforme d'innovation ouverte, de Daniel Kaplan et Thierry Marcou (Fing et villes2.0), donne en 100 pages, les clés de l'innovation urbaine. Avec de nombreux exemples, des schémas, c'est un "must" pour ceux que les questions  d'innovation collaborative, d'ouverture des données publiques et de mise en réseau des services urbains intéressent.

Participation des usagers/internautes à l’information déplacements, un rapport de Patrick Gendre (Cete) qui explore le rôle des voyageurs dans l'expression d'avis, le développement de services, et le recueil de données pour l'information dans les tansports publics. Une plongée intéressante dans le crowdsourcing appliqué aux transports.

Enfin, pour les anglophones, Mobility on demand présente les travaux du volet Mobility du programme Smart Cities du MIT. Le document, très aéré et illustré aborde aussi bien les nouveaux véhicules adaptés à la mobilité à la demande, que l'optimisation économique  des infrastructures et de l'exploitation.

Flexicar promeut Google, ZipCar veut des réseaux mesh

Monique Conheady dirigeante de Flexicar fait un peu de publicité pour... Google Adwords le système de publicité en ligne de Google. Je ne présente pas Google, mais c'est l'occasion de parler de Flexicar , ex association étudiante, devenue une véritable entreprise qui développe la voiture partagée à Melbourne et Sydney.

Cette vidéo rappelle, celle plus "profonde" de Robin Chase qui dirige Zipcar leader mondial de l'autopartage.

Chacune à sa façon, elles mettent en évidence les liens reliant les nouvelles formes de mobilité efficaces : le transport à la demande, l'autopartage, le vélo en libre service... et la fluidité de l'information, via les communautés, internet et les réseaux sans fil.

Ce sujet fait l'objet du dernier théma Chronos, relayé sur Trajectoires Fluides.

Le covoiturage aussi, explore les liens entre ces deux mondes, notamment sur covoiturage2.0 une initiative communautaire pour une communauté d'échange pour "formuler un diagnostic partagé et favoriser la mise en commun des solutions techniques".