Horaires des trains dans vos agendas outlook, yahoo ou google...

Les National Rail Inquiries, proposent de télécharger un "add in" (complément) pour outlook permettant de disposer des horaires des trains britaniques directement dans vitre agenda électronique. 

La vidéo de présentation est ci-dessous et le lien pour télécharger cet "add in" .



J'avais, il y a quelques temps, conseillé le TER qui s'intéressait à ses fonctionnalités. Plutôt qu'un add-in, j'avais recommandé des liens permettant d'importer le résultat d'un calcul d'itinéraire réalisé sur www.ter-sncf.fr dans les agendas outlook, yahoo ou google... Je vous ferai une vidéo une autre fois (si vous êtes sages !) mais en attendant voici deux captures d'écran :

En fin de recherche d'itinéraire, voici les liens vers Google, Outlook, ou Yahoo calendar (rectangle vert) :


Une fois que vous avez cliqué sur le lien, vous intégrez directement le trajet dans votre agenda, par exemple yahoo dans l'exemple ci-dessous :

En y réfléchissant avec le recul, je crois que c'était une bonne idée. Elle est à la fois plus simple à mettre en oeuvre, donc moins couteuse et plus fiable qu'un add-in. Elle est moins riche "fonctionnellement" et les fans d'Outlook préféreront sans doute un add-in. 

Et vous qu'en pensez vous ?

Cet article vous a plu ? recevez les suivants par mail :

Des itinéraires nationaux en transport public sur voyages-sncf.com

Cela fait quelque temps que moi même et une partie de mes collaborateurs de Canal TP y travaillons... mais je n'avais pas la possibilité d'en parler ! Aujourd'hui c'est possible et je vous passe sans plus attendre le communiqué de voyages-sncf.com. Je vous invite aussi à tester le service.

Voyages-sncf.com propose aux internautes de tester «  Mon Itinéraire Porte @ Porte  », le nouveau service qui permet d’organiser  son voyage de porte à porte, c'est-à-dire de son adresse de départ à celle de son arrivée, et qui sera lancé fin 2009.http://porteaporte.voyages-sncf.com

 

Aujourd’hui, l’offre locale de transport est diffusée de façon différente d’une région à une autre. Il est actuellement plus simple de préparer son itinéraire « voiture » que son itinéraire transport public.

Mon itinéraire Porte @ Porte est proposé en version beta, sur les agglomérations de ParisLilleLyon et Rennes. C’est un service d’information national sur le transport public (bus, tram, métro, grandes lignes).  

L’objectif : promouvoir l’offre de transport public grâce à une solution nationale.

Les données sont collectées au niveau local : Les Autorités Organisatrices des transports  ou transporteurs contribuent directement ; ces données sont assemblées (mise en cohérence, contrôle qualités…) ; un service de recherche d’itinéraire traite les questions des voyageurs (données + logiciel + infrastructure technique).

 

 

«  Mon Itinéraire Porte @ Porte  », est  un service d’information sur la mobilité en milieu urbain qui permet sur une sélection de destinations:

¡  D’obtenir une information multimodale complète pour leur voyage :

          Itinéraire combinant plusieurs modes de transport public urbain (métro, bus, tram etc.) + Marche à pied

          Heure de départ, heure d’arrivée, durée totale, nombre de correspondances, temps de marche à pied…

¡  De définir son mode de déplacement :

          le plus rapide, le moins de correspondance etc.

¡  En pré-acheminement (trajet pour se rendre à la gare) et en post acheminement (trajet à l’arrivée)

¡  Sur une sélection de destinations : Régions Ile de France, Lille, Lyon, Rennes disponible

Sur le plan national, un service transactionnel qui propose un trajet Train avec :

¡  Identification des gares SNCF les plus proches d’une adresse donnée et désambiguïsation des adresses

¡  Détermination du segment Train vendable,

¡  Disponibilités des trains SNCF et tarifs existants (usage de cartes commerciales)

¡  Réservation et Achat du billet de train associé

Un service qui restitue l’ensemble de l’information (horaires, tarifaires)

¡  Graphiquement sur une carte interactive

¡  Au format d’une feuille de route 

          impression papier disponible + envoi de l’itinéraire par email

¡  Visuellement avec des plan de villes

          Avec en prime des informations signalétiques sur la gare, incrustées dans des infobulles

 

Ce nouveau service Mon itinéraire Porte @ Porte entend couvrir progressivement l’ensemble des réseaux de transport public qui sillonnent le territoire français.

 

Comment ça marche…

 

1.    L’internaute saisit ses souhaits de voyage

¡  Il saisit des adresses précises de départ et d’arrivée, ainsi que les jours et heure de départ.

¡  Au minimum une origine et une destination, de manière à lui proposer ensuite les Gares les plus proches

¡  En critères avancés de saisie des souhaits

¡  Définir son mode de déplacement : le plus rapide, le moins de correspondance etc.

¡  Définir ses préférences Train

 

2.    Mon itinéraire porte@porte propose alors 3 solutions de trajets de bout en bout comprenant :

¡  son itinéraire en transport en commun pour rejoindre la gare de départ,

¡  un trajet en train qu’il aura la possibilité de réserver et payer,

¡  son itinéraire en transport en commun à l’arrivée.

     Avec une information multimodale complète pour le voyage :

¡  combinant plusieurs modes de transport public urbain (métro, bus, tram etc.) + Marche à pied

¡  Heure de départ /d’arrivée, durée totale, nombre de correspondances, temps de marche à pied…

¡  Avec la proposition d’un trajet Train

¡  Identification des gares SNCF les plus proches

¡  Détermination du segment Train vendable,

¡  Disponibilités des trains SNCF et tarifs existants (usage de cartes commerciales)

3.    Après avoir sélectionné un itinéraire, l’internaute consulte le détail du parcours

    1. Pré acheminement
    2. Trajet en train
    3. Post acheminement
 

Dans ce projet Canal TP [dont je suis Directeur Général] est partenaire de voyages-sncf.com pour le calcul d'itinéraire en transport public. Je suis, donc, particulièrement à l'écoute de vos commentaires constructifs !

Waitless : un SAEIV low cost et écolo ?

Waitless est un système d'information au point d'arrêt conçu pour être économique et écologique. Il présente, grâce à des diodes, la position du prochain bus se dirigeant vers l'arrêt en permettant ainsi aux voyageurs de se faire une idée du temps d'attente. C'est aussi un système prévu pour être alimenté à l'énergie solaire.

Une vidéo de démonstration, ci dessous, indique que les voyageurs sont sensibles à la possibilité de "voir où est le bus" plutôt que de simplement savoir "dans combien de temps il arrive".


Il s'agit, en fait, un projet réalisé par quatre étudiants dans le cadre d'un cours intitulé "senior design" à Georgia Tech.

Les informations de positionement des bus en temps réel sont fournies par NextBus, dont on avait déjà parlé sur Transid en 2006... Cela ne nous rajeunit pas !

Depuis, l'offre de Nextbus c'est un peu étoffée et il propose notamment une unité de localisation (AVL pour Automated Vehicule Location) destinée à équiper les bus et une console permettant aux opérateurs de saisir des perturbations. La valeur ajoutée de Nextbus repose, surtout, sur son rôle d'agrégateur d'information "avance retard" dans presque 50 réseaux aux US. 

Pour ceux qui cherchent des systèmes de localisation "low costs" je vous signale,  aussi, cette vidéo : GPS Bus Tracking with Tufts University.

Il ne s'agit pas réellement d'une alternative aux SAEIV complets dont beaucoup d'opérateurs urbains et interurbains sont équipés. Ceux là proposent de nombreuses autres fonctions d'aide à l'exploitation des flottes de bus et des équipes de conducteurs.

Néanmoins, Nextbus, Ublip et plus encore Waitless sont typiques de la démocratisation des fonctions de localisation. Ils témoignent aussi d'une tendance du design industriel qui consiste à assembler des technologies et des services pour "bricoler" des innovations pour les tester et mieux appréhender les attentes des utilisateurs.

Là dessus, je vous revoie à un bon article d'InternetActu qui titre "nous sommes tous des hackers".

Cet article vous a plu ? recevez les suivants par mail :

Chapeau les pagesjaunes.fr !

pagesjaunes.fr nous offre un service "vue du ciel" qui permet de visualiser Paris avec une résolution inégalée. En plus le lancement est accompagné par une présentation sur slideshare que je m'empresse de vous transmettre :

Je suis évidemment tout de suite allé faire un tour au dessus des gares parisiennes. On y trouve de belles vues des voies et on comprend la complexite de l'exploitation ferroviaire. 
Malheureusement on "reste à l'extérieur" et si les images sont spectaculaires elles ne sont pas aussi utiles qu'un panoramas permettant de se repérer à l'intérieur de la gare !
C'est peut être une des prochaines étapes de la course que se livrent les sites internet grand public, car le coût d'acquisition et de mise à jour de ces clichés n'est pas très élevé !

Lidar, 3D et transport public

Connaissez vous les LiDAR ? Ces appareils intègrent des télémètres Laser et permettent de capturer rapidement un modèle 3D d'un batiment ou d'un quartier.
Voici un exemple spectaculaire sur Londres (via digitalurban):
On imagine comment ces technologies pourraient faciliter le recueil de données pour la construction de modèle 3D de gares... On en avait déjà parlé de modèles 3D par exemple ici et de l'application des Lidar aux transports publics .
Un autre enseignement intéressant autour du Lidar c'est l'hémergence de place de marché permettant de partager les données 3D, collectées par les uns et exploitées par les autres. Je vous en propose deux exemples :
  • opentopography : open, comme son nom l'indique, mais assez peu fourni sur l'Europe... Peut être une idée pour le géoportail ?
  • et Lidardata.com, franchement commercial mais mieux achalandé.

Cet article vous a plu ? recevez les suivants par mail :

nomdedomaine.com, .fr ou .info : le cas de ratp.com

En revenant sur le classement des 20 plus grands sites de transport, j'ai réalisé que j'avais oublié ratp.info (erreur corrigée depuis).

Du coup j'ai regardé et, surprise : les performances de ratp.info sont à peu prés les mêmes que celles de ratp.fr. Au total, il faut peut être additionner les volumes indiqués par Google Trends for Websites pour ratp.fr et ratp.info pour avoir une idée de l'audience globale de la RATP. Celle de ratp.com est plus faible (mais tout de même équivallente à celles d'un site comme star.fr à Rennes).

En creusant un peu on s'apercoit qu'effectivement, toutes les rubriques d'information voyageur de ratp.fr pointent vers des services hébergées sur ratp.info. Les versions "étrangères" du site sont aussi sur ratp.info. Mécaniquement, une visite sur ratp.fr a toutes les chances de générer une visite sur ratp.info...

Il y a certainement de bonnes raisons pour cela, mais elles m'échappent.
En général, il est préférable de "capitaliser" sur un seul nom de domaine et de rabattre toutes les extensions type .com, .net, .info, .org et les extensions nationnales... vers un nombre réduit de nom de domaines, si possible faciles à mémoriser et logiques pour les internautes.
Il est aussi conseillé de ne pas laisser de requêtes comme http://ratp.com ou http://ratp.org (c'est à dire : http://nomdedomaine.com sans le www) sans réponse... C'est, actuellement le cas pour ratp.com.

http://ratp.com
Mieux vaut les renvoyer vers http://www.ratp.com ou directement vers ratp.fr si c'est celui qui est choisi pour capitaliser la marque...

Ce genre de sous-optimisation est très courant sur les sites des exploitants de transport public... Si vous lisez cet article, n'hésitez pas à vérifier votre site !