IBM et l'Open Data dans les transports

J'aime bien les vidéos de GOODMagazine en général, mais celle ci traite d'un sujet fréquement abordé sur ce blog : celui de l'ouverture des données dans le secteur des transports publics (voir ces articles).

La première partie de la vidéo porte sur le SI de l'exploitant, elle est sponsorisée par IBM, mais, en fin de vidéo les bénéfices de l'ouverture des données sont clairement exprimés. C'est aussi l'occasion de signaler l'excellent blog asmarterplanet d'IBM qui a un thème transport (en anglais).

7 conseils pour concevoir une app iPhone

A l'heure où chaque "marque" veut créer son "App", cette présentation de Josh Clark explique quelques unes des spécificités de l'exercice.

Cela permet de comprendre combien il est difficile de "régaler" ses utilisateurs et pourquoi la majorité des applications mobiles sont peu utilisées. Je vous en résume ici les points clés et vous suggère d'écouter l'auteur commenter lui même ses transparents (voir la vidéo et les transparents ci dessous).

Cette présentation incite à une certaine prudence quand à la commande d'applications mobiles. Les conseils dispensés par Jsoh ne concernent que l'iPhone à l'exclusion d'autres supports : autres téléphones, ou tablettes de type iPad qui doivent, chacuns, faire l'objet d'un travail spécifique. Ce thème rejoint deux articles précédents : "WebApp ou Native App : comment informer vos voyageurs" et "Vos transports publics sont ils plutôt apps ou plateforme ?".

Tapworthy: Designing iPhone Interfaces for Delight and Usability

View more presentations from Josh Clark.

Chaque téléphone mobile embarque de nombreuses applications spécialisées qui luttent pour l'attention d'utilisateurs en mouvement. Votre application doit proposer des fonctions optimisées pour un usage mobile et qui la rendent digne de l'attention des utilisateurs. Elle doit être "tapworthy" c'est à dire "digne d'être tapotée".

Les utilisateurs d'applications mobiles peuvent avoir 3 attributs :

• Pressés : les fonctions "essentielles" doivent être aisèment accessibles sur chaque écran de l'application (deux exemples : créer une nouvelle action dans une app de "todo list" et le bouton "Check In" de Foursquare.
• Locaux : l'utilisation des nombreux capteurs peut faciliter la vie de l'utilisateur en prenant en compte son contexte d'utilisation. Le GPS est un exemple évident avec ou sans carte (Shopper), mais il en existe d'autres avec le son (SoundCurtain) ou l'appareil photo.
• Désoeuvrés : l'application doit être amusante à utiliser et inviter l'utilisateur désoeuvré à la découverte de fonctions avancées qui seront masquées pour un usage en mode "pressés".

L'auteur rentre ensuite dans des considérations précises liées à l'ergonomie de l'objet.

• Il définit ainsi une "zone de prédilection" dans laquelle il est aisé de cliquer (le quart sud ouest de l'écran pour un droitier) et qui doit contenir les "commandes principales". 
• Il insiste sur la nécessité de distinguer les zones de "commandes" (en bas) des zones de "visualisation" (en haut) comme sur la plupart des objets classiques. Ainsi l'écran d'un pése personne reste visible quand on est dessus.... 
• La taille des boutons doit être optimisée (44 points) et les boutons ne doivent pas être trop proches.
• Il faut éviter que l'utilisateur ait à "scroller" pour accéder aux fonctions importantes.

Pour concilier ces exigences contradictoires, il faut itérer et optimiser en permanence son design. L'utilisation intensive de modèles en papier est utile au démarrage, puis des maquettes fonctionant sur le terminal lui même doivent être privilégiées.

Itinéraires en vélo en Ile de France et au Royaume Uni

Parlons un petit peu de vélo pour changer.
Tout d'abord coup de chapeau à la Mairie de Paris et à Géovélo puisque la première publie sur vgps.paris.fr le service de calcul d'itinéraire en vélo réalisé par GeoVelo. D'autres villes sont annoncées, et des applications mobiles iPhone et Android sont prévues.
Autre bonne nouvelle, GeoVelo se transforme en "jeune entreprise" sous le nom de Compagnie des Mobilités rendez vous sur leur blog pour suivre la croissance de la jeune pousse. On y apprend qu'elle a notamment collaboré avec Transilien sur des ballades vélos+trains.

J'ai testé sur un itinéraire intramuros bien connu des mes collégues... GeoVelo ne s'est pas trompé et m'a effectivement proposé un itinéraire adapté aux deux roues. Il faut dire que l'équipe de GeoVelo est constituée d'authentiques cyclistes !

Au plan technique, on note que la carte interactive est fournie par la société CloudMade, qui utilise les données ouvertes d'Open Street Map (ou OSM) dont on a déjà beaucoup parlé sur TransID. Ces données sont vérifiées, corrigées et complétées par GeoVelo, et, ainsi, GeoVelo contribue aussi à l'amélioration d'OSM !

C'est aussi l'occasion de reparler des projets d'itinéraires vélo au Royaume Uni. Depuis mon article enthousiaste sur CamCycle, l'initiative s'est développée et les britaniques disposent maintenant de CycleStreets qui est un projet national. En plus des itinéraires, on trouve dans CycleStreet des photos qui documentent les principaux obstacles de certains itinéraires. Tout cela est aussi basé sur OpenStreetMap. L'application mobile pour iPhone existe déjà (depuis peu) et cela indique que la Compagnie des Mobilités est sur la bonne piste (cyclable bien sûr) !

Savez-vous combien de personnes utilisent les Flashcode de la RATP ?

J'étais jeudi au Paris Digital Forum "5 plus". Danielle GANCE, Directrice des Produits Innovants y a présenté deux réalisations de la RATP :

• BlueEye, un service expérimental de guidage indoor sur téléphone mobile. Ce système, basé sur des bornes bluetooth, est util, entre autre, pour les malvoyants,
• l'application Flashcode qui permet d'accéder aux horaires des prochains départs à un arrêt sur son mobile.

Les services sont connus depuis quelques temps (cf les archives de TransID en 2006 pour Blueeye et en 2008 pour le Flashcode ). Mais quelques chiffres intéressants ont été publiés à cette occasion : 50 000 codes sont flashés chaque jour et le traffic des pages web correspondantes (c'est à dire celles auxquelles ont accède aprés avoir "flashé") à augmenté de 50% suite au déploiement du système.

Je rappelle que la RATP sert 10 millions de voyages quotidiens. Il y a donc actuellement environ 0,5% des voyages qui suscitent un "flashage". C'est clairement très au dessus de ce que j'imaginais.

Quant au fait que les pages correspondantes aient vu leur traffic augmenter de 50% (on peut imaginer qu'il y a donc, de l'ordre de 150 000 "VU" dont 50 000 en provenance des flashcodes... Ca c'est de l'info !

Pour ceux qui ne connaissent pas cette application, je vous renvoie sur une page d'explications sur le site de la RATP.

Itinéraires en transport public : Bing et Microsoft s'y mettent enfin !

Quelques jours après Mappy, voila que Bing se lance aussi dans le calcul d'itinéraires en transports publics... L'information officielle est ici.
Pour le moment le service n'est disponible que dans 11 métropoles américaines.
Voici une copie d'écran :

On ne peut que se réjouir de cette initiative de Bing, espérer qu'elle va rapidement progresser dans la couverture du service come dans la qualité de l'interface qui reste un peu "terne".

Je constate, avec satisfaction,  que, pour le moment ni Mappy ni voyages-sncf.com n'ont à palir devant Microsoft !

Si vous voulez tester vous même le service à partir de France, vous aurez peut être besoin de changer votre "langue" et votre "pays" dans les options de Bing... (utilisez par exemple cet url : http://www.bing.com/maps/?setmkt=en-US&setlang=SET_NULL ) et vous chercherez un itinéraire à San Francisco plutôt qu'à Paris !

Pour le moment aucune indication n'est donnée quant à l'éventuelle ouverture des API de ce type de calcul d'itinéraire... API que Google n'a toujours pas ouvertes non plus. A suivre donc...

Les transports publics en Ile de France sur Mappy grâce au Stif

Depuis lundi vous pouvez calculez votre itinéraire en transport public en Ile de France sur Mappy et ce grâce à un partenariat avec le Stif.

Le fidèle de TranID se souviennent peut être de cet article en 2006 qui annonçait le partenariat RATP/Mappy. Alors qu'est ce qui a changé ? 

Jusqu'ici les internautes venant sur mappy.com et qui cherchaient un itinéraire en transport public finissait sur le site de la RATP... Dorénavant l'ensemble du service est proposé sur Mappy.com dans une ergonomie beaucoup plus homogène. Pour le tester allez sur mappy.com onglet itinéraire et cochez la case transports en commun.

Le service est proposé via des "web services de calcul d'itinéraires" fournis par le Stif et complétement intégrés sur le site de Mappy. 

La technologie a changé et le partenaire aussi. Ce n'est plus la RATP, mais le Stif. Le Stif est l'autorité en charge des transports publics en Ile de France. Il pilote aussi bien la RATP que Transilien ou les nombreux opérateurs de bus en banlieue et édite le site transports-idf.com. 

L'offre dont profite Mappy n'est évidement pas exclusive et on peut penser que d'autres fournisseurs de service vont demander au Stif d'accéder aussi à ces services.

Je trouve que Mappy a fait un excellent travail d'intégration des web services proposés par le Stif et offre une feuille de route très claire comme en témoigne l'extrait ci-dessous. 

Mais, la technologie de Canal TP étant impliquée dans cette réalisation, j'aimerai surtout savoir ce que vous, vous en pensez ?

Une remarque pour les fans de l'open data et des transports publics : ce qui est proposé ici n'est pas une ouverture de données brutes, mais la mise à disposition d'un "web service". Un "Open Service", en quelque sorte, qui présente des avantages : la qualité du service est "labelisée Stif", mais aussi des restrictions, par rapport à l'open data : les données "brutes" restent inacessibles.

La grève des transports et l'information sur internet

Voici un bilan suite à un petit tour , forcement très incomplet, sur quelques sites de transports publics en cette journée de grève...

Il faut noter que les sites de transports font souvent face à des pics d'audience considérables pendant les grèves. Pour éviter la saturation, beaucoup de site mettent en place des "pages de débordement" légères, qui se chargent rapidement et qui permettent une diffusion rapide des informations essentielles.

En surfant sur les différents sites, on ne peut s'empêcher d'être surpris par la diversité des approches, des formats et des formulations... Et on repense à cette phrase attribuée à de Gaulle : Comment voulez-vous gouverner un pays où il existe plus de 300 sortes de fromage ?

STIF en Ile de France
www.transports-idf.com le site du Stif propose une page "trafic". Lors des mouvements sociaux, cette page est particulièrement longue et elle donne la situation sur les réseaux des différents exploitants  : RATP, Transilien et Optile, et propose des liens vers leurs sites respectifs.

Cette approche est d'ailleurs assez généralement reprise sur les principaux sites régionaux comme www.vitici.fr en Champagne Ardenne ou JVmalin en Centre par exemple.

RATP
Une page légère est proposée qui rassemble les principales informations sur l'état général du trafic. Cette page recouvre la home page habituelle. Lorsqu'on clique sur le petit carré rouge, la page d'accueil réapparait.

Une information statistique détaillée est disponible pour les lignes de bus dans un document pdf de 12 pages.

TRANSILIEN

Une page d'accueil spécifique est mise en place. Légère elle détaille les principales sources d'information, dont abcdtrains.com le site spécialisé dans l'information sur la gestion des situations très perturbées pour Transilien. abcdtrains donne, quant à lui, le détail des horaires des trains qui circulent effectivement sur chaque "origine destination".
Cette approche est aussi reprise à Brest par exemple sur bibus.fr qui propose de télécharger un pdf des horaires adaptés.

TCL à Lyon
La page d'accueil garde son allure habituelle. Un message central annonce le mouvement social et donne des statistiques générales de circulation : 74% du trafic est assuré.

 Une rubrique spécialisée donne des informations détaillées (fréquence maximale notamment) par lignes.

Les Sites TER
Chaque site propose de télécharger un "programme détaillé" donnant les horaires des cars ou des trains qui circulent avec la date et l'heure de mise à jour des informations. Les numéros téléphoniques des Centres de Relations Clients sont aussi mis en avant.

Enfin, dans sur des sites, trop nombreux pour tous les citer, les mentions de la grève sont difficiles à trouver...